所謂“拉缸”,是指發動機活塞或活塞環将氣缸工作表面拉成傷痕導緻活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性的(de)現象。
拉缸的(de)症狀
1、氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；
2、可(kě)燃混合氣下(xià)竄使曲軸箱壓力增大(dà)，嚴重時(shí)會引起曲軸箱爆炸；
3、潤滑油上竄到氣缸内引起燒機油現象發生；
4、排氣管冒煙(yān)嚴重；發動機噪聲異常；發動機不能正常工作甚至熄火。
什(shén)麽原因會引起拉缸呢(ne)？
1) 活塞與氣缸配合間隙過小
活塞與氣缸的(de)配合間隙應嚴格按照(zhào)柴油發動機使用(yòng)說明(míng)書(shū)的(de)規定配合，間隙過大(dà)，會使柴油發動機冷(lěng)起動困難，冷(lěng)機時(shí)會發出敲缸聲，同時(shí)功率下(xià)降．間隙過小，則會引起拉缸、脹缸等故障。
尤其當活塞所使用(yòng)的(de)鋁合金線膨脹系數比較大(dà)時(shí)，更容易發生上述情況。柴油發動機修理(lǐ)時(shí)，若沒有該機的(de)使用(yòng)說明(míng)書(shū)．汽修大(dà)師微信：2900184521 可(kě)參考同類機型的(de)配合間隙．風冷(lěng)柴油發動機的(de)配合間隙一般要比水(shuǐ)冷(lěng)式的(de)略大(dà)．通(tōng)常，缸徑爲 100mm 的(de)四沖程水(shuǐ)冷(lěng)式柴油發動機，使用(yòng)鋁活塞時(shí)，配合間隙爲0.120 ～0.150mm 。
2) 活塞環開口間隙過小
活塞環開口間隙、背隙過小，環與缸壁摩擦力過大(dà)，缸内積炭嚴重以及裝配時(shí)污損或油料不清潔而造成拉傷。
活塞環開口間隙過小，舊(jiù)氣缸換新環後第一道氣環撞擊缸套台肩或裝配時(shí)活 塞環開口擴展得(de)過大(dà)易造成折斷。
側隙過小，拆裝時(shí)沒使用(yòng)專用(yòng)工具，使環出現螺旋形，産生彈性效應或缸内積炭嚴重，都會導緻活塞環咬死。
活塞環開口間隙、側間隙過大(dà)，扭曲環、錐形環上下(xià)方向裝反，以及潤滑油過髒使油道孔堵塞等都易導緻竄油。
活塞環開口間隙過小，開口處撞擊；側隙過大(dà)，環與環岸撞擊；舊(jiù)氣缸換新環，第一道氣環與缸套台肩撞擊等，這(zhè)些情況都會導緻噪音(yīn)。
3) 活塞環折斷
塞在氣缸内偏斜過大(dà)，産生橢圓和(hé)錐度，上部出現台階現象氣缸套内壁工作表面常在活塞環運動區(qū)域内形成不均勻磨損超過極限，一般是在往複運動方向上形成錐形，在圓周方向上磨成不規則的(de)橢圓形，在缸套磨損量最大(dà)的(de)位置，橢圓度往往也(yě)最大(dà)，氣缸套與活塞環不接觸部位不磨損，因而出現明(míng)顯的(de)磨損台階，在作功沖程燃氣壓力迫使活塞向下(xià)止點運動，由往複轉換爲旋轉，活塞環對(duì)缸套側壓力在曲柄運動平面方向最大(dà)，造成缸套偏磨，即垂直于曲軸方向的(de)缸套磨損量最大(dà)，曲軸彎曲，連杆彎曲，氣缸套中心線與曲軸軸心線不垂直，曲軸的(de)軸向間隙過大(dà)，均能使活塞環與氣缸套産生偏磨和(hé)受力不均而折斷。如軸瓦間隙過大(dà)，活塞銷、連杆銅套間隙過大(dà)，在缸套上部出現明(míng)顯磨損台階時(shí)，第一道氣環最容易折斷。卡死在活塞上，或活塞銷卡簧折斷或脫落。
4) 活塞和(hé)活塞環傾倒一側，緊壓汽缸壁上
由于活塞變形、活塞孔偏移、汽缸搪磨 偏歪、連杆變曲或扭曲、曲柄銷與主軸頸不平衡，這(zhè)時(shí)活塞對(duì)缸壁壓力相對(duì)集中，局部表面，使缸壁與活塞環之間的(de)油膜在很大(dà)的(de)壓力下(xià)變得(de)薄、甚至破裂，由此失去潤滑作用(yòng)，形成幹摩擦造成拉缸。
5) 噴油嘴（化(huà)油器）長(cháng)期霧化(huà)不良
汽車噴油嘴是汽車上最精密的(de)部件，發動機在工作時(shí)主要燃燒汽油。在燃燒過程中由于高(gāo)溫使噴油嘴的(de)表面或孔隙産生積炭和(hé)同時(shí)較多(duō)的(de)膠質也(yě)會在長(cháng)期使用(yòng)中沉積在噴油嘴内壁和(hé)針閥表面，影(yǐng)響噴油效果，使噴油嘴堵塞、粘連，造成噴油滲漏、霧化(huà)不良，甚至不噴油，從而造成油耗量增加、發動機動力下(xià)降、怠速不穩、加速不良和(hé)冷(lěng)起動困難等現象。試驗數據标明(míng)，當噴油量有10％受到阻礙時(shí)，就會導緻發動機燃燒不完全、性能下(xià)降、燃油消耗增加和(hé)排氣溫度升高(gāo)等現象發生。這(zhè)時(shí)就應該及時(shí)清洗噴油嘴，改善發動機的(de)燃燒效率。
6) 活塞冷(lěng)卻噴嘴口故障
個(gè)别發動機活寒冷(lěng)卻依靠連杆軸承通(tōng)向活塞銷活塞噴油嘴噴射機油的(de)發動機。因爲各種原因導緻不能正常噴油，導緻活塞頂部過熱(rè)，造成活塞頂熔化(huà)而拉缸。（機油的(de)作用(yòng)：冷(lěng)卻、潤滑、清洗、密封、（防鏽）
7） 發動機冷(lěng)卻不良過冷(lěng)運轉
發動機在水(shuǐ)溫低于65°C下(xià)運行叫做(zuò)冷(lěng)運轉。發動機未曾充分(fēn)運轉使水(shuǐ)溫達到一定程度就會開始工作，或者當節溫器開啓溫度過低時(shí)，冷(lěng)卻水(shuǐ)過早進入大(dà)循環，都會引起過冷(lěng)運轉。當氣缸壁溫度從800°C降至500°C時(shí)，缸套的(de)磨損增加約5倍。而在氣缸壁溫度達到80°~850°C時(shí)，磨損量明(míng)顯降低。水(shuǐ)溫過低，柴油在燃燒室溫升較慢(màn)，滞燃期長(cháng)，燃燒過程惡化(huà)，運轉性能不良。
活塞組方面的(de)原因
1. 活塞環間隙過小。如果活塞環的(de)開口間隙、邊間隙或背間隙過小,發動 機工作時(shí)活塞環受熱(rè)膨脹卡死，與氣缸壁壓得(de)很緊，或者活塞環折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。
2. 活塞銷竄出。 由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄出，很容易拉傷氣缸内壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。
3. 活塞的(de)配缸間隙 過小或過大(dà)。如果活塞的(de)材質不良、制造尺寸誤差過 大(dà)，或者裝配活塞銷後活塞産生變形，造成活塞與氣缸的(de)配合間隙過小，活塞 受熱(rè)膨脹後被卡住，進而拉傷氣缸壁。
4. 活塞環嚴重積炭。過多(duō)的(de)積炭造成活塞環粘結或咬死在環槽内,同時(shí)積 炭是一種硬質磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。
5. 活塞嚴重偏缸。由于連杆彎曲和(hé)扭曲變形,連杆軸頸、主軸頸、活塞銷 座的(de)平行度和(hé)同軸度偏差過大(dà)，引起活塞明(míng)顯偏缸，會加速活塞環、活塞及氣 缸壁的(de)磨損，破壞油膜的(de)形成。
氣缸套方面的(de)原因
1. 氣缸套的(de)圓度、圓柱度公差超出允許的(de)範圍,使活塞與缸套密封性大(dà)大(dà)降低，氣缸内的(de)高(gāo)溫氣體下(xià)竄，破壞活塞與氣缸壁之間的(de)油膜,進而引起拉缸。
2. 氣缸套在裝配過程中産生變形。例如：缸套上端面凸出量過大(dà),安裝氣 缸蓋後将缸套壓得(de)變形；缸套阻水(shuǐ)圈太粗，壓入機體後造成缸套變形，都容易引起拉缸。
使用(yòng)方面的(de)原因
1. 空氣濾清器不密封，使過濾效果變差,空氣中的(de)塵埃、砂子等雜(zá)質吸入 氣缸内，形成磨料磨損。試驗表明(míng)，假如每天吸進幾克灰塵，氣缸套的(de)磨損量 将增大(dà)10倍以上。
2. 磨合不良。新機或大(dà)修後的(de)發動機,在氣缸套、活塞和(hé)活塞環等零件表 面存在許多(duō)微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。發動機維修大(dà)師微信：3083972801 如果未經磨合立即投入大(dà)負荷運轉，則容易引起拉缸等事故。
3. 經常低溫啓動。發動機低溫啓動時(shí)，潤滑油粘度大(dà)，流動性差,在氣缸 内壁難以形成有效的(de)油膜。發動機維修微信：fadongjiweixiu 據研究部門測試，柴油機在冷(lěng)卻水(shuǐ)溫30℃以下(xià)負荷 作業時(shí)，氣缸套等機件的(de)磨損量是正常水(shuǐ)溫時(shí)的(de)5～7倍。
4. 發動機過熱(rè)。當冷(lěng)卻系統維護不善，或者超負荷作業時(shí),過高(gāo)的(de)機溫不 僅使零件的(de)機械強度降低，而且使氣缸内壁的(de)潤滑油膜無法形成。活塞等零件 受熱(rè)膨脹後，容易卡死在缸套内，其後果往往是活塞部分(fēn)熔化(huà)，缸套内壁被拉壞，迫使發動機熄火。
在實際使用(yòng)中，拉缸往往是由幾種因素共同影(yǐng)響的(de)結果。例如，未經磨合的(de)發動機冷(lěng)機啓動後立即投入滿負荷運轉，此時(shí)很容易發生拉缸事故。
預防拉缸的(de)主要措施有：
1. 對(duì)新機和(hé)大(dà)修後的(de)發動機，一定要先經過磨合,即在保持良好潤滑的(de)條 件下(xià)，按照(zhào)轉速由低到高(gāo)，負荷從小到大(dà)的(de)原則，認真按磨合規程操作，然後才能投入正式的(de)負荷運轉。
2. 按照(zhào)使用(yòng)說明(míng)書(shū)的(de)規定,正确選配活塞裙部與氣缸套之間的(de)間隙、活塞 環的(de)開口間隙和(hé)邊間隙。另外，在修理(lǐ)上還(hái)要把住活塞偏缸這(zhè)一關，同時(shí)要保證氣缸套的(de)尺寸精度。
3. 保持冷(lěng)卻水(shuǐ)正常溫度70℃～95℃,避免發動機過熱(rè)。冬季啓動前應采取 預熱(rè)措施。
4. 合理(lǐ)操作使用(yòng)發動機，不要超負荷作業，不要亂轟油門,不要缺水(shuǐ)啓動。
5. 加強空氣濾清器的(de)維護保養，嚴防灰塵吸入氣缸内。
6. 維護好潤滑系統,防止機械雜(zá)質和(hé)積炭混入機油内而加劇氣缸套的(de)磨損。
7．确保不缺機油，機油質量要好。
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