大(dà)衆EA888發動機的(de)使用(yòng)率非常高(gāo)，奧迪、斯柯達、西雅特等大(dà)衆集團旗下(xià)各個(gè)品牌幾乎所有的(de)1.8TSI和(hé)2.0TSI車型搭載的(de)都是這(zhè)款發動機。這(zhè)款機型經過了(le)多(duō)次技術改進，這(zhè)些技術都迎合了(le)大(dà)衆集團動力系統戰略部署的(de)需要，對(duì)于大(dà)衆集團來(lái)說有著(zhe)非常重要的(de)地位。
此次我們拆解的(de)是安裝在淩渡330TSI車型上的(de)1.8T發動機，該機型被官方稱爲第三代機型，到底用(yòng)到了(le)哪些技術使得(de)它燒機油的(de)問題得(de)到了(le)改善了(le)呢(ne)?那麽就讓我們一起來(lái)看看它的(de)“内心”究竟有哪些“高(gāo)精尖”的(de)技術值得(de)我們探究。
1、采用(yòng)進氣歧管在前的(de)反置布局形式，縮短排氣管路的(de)長(cháng)度，讓整體結構更爲緊湊，小到緊湊型?高(gāo)爾夫，大(dà)到奧迪Q7、大(dà)衆邁特威一級的(de)SUV和(hé)MPV都能應用(yòng)它。
2、缸内直噴 歧管噴射混合噴射系統，在發動機處于低負荷狀态時(shí)，發動機隻有歧管噴射一組噴油嘴工作，相比僅有直噴功能的(de)發動機而言産生的(de)污染物(wù)更少，同時(shí)也(yě)減少進氣門背面産生積碳的(de)可(kě)能。而當發動機轉速逐漸提高(gāo)之後，直噴和(hé)歧管噴射兩組噴油嘴同時(shí)工作保證發動機的(de)動力輸出。
3、集成排氣歧管的(de)缸蓋，結構緊湊，冷(lěng)卻水(shuǐ)升溫更快(kuài)，更快(kuài)地達到最佳工作溫度，同時(shí)對(duì)于乘客的(de)體感來(lái)說，天冷(lěng)的(de)時(shí)候座艙内的(de)暖風也(yě)會來(lái)得(de)更早。制造工藝比傳統缸蓋更複雜(zá)。與1.8T發動機相比，2.0T隻是将原本“屬于”渦輪廢氣端外殼的(de)歧管奪了(le)過來(lái)納入缸蓋麾下(xià)。通(tōng)用(yòng)、本田等品牌的(de)發動機也(yě)都采用(yòng)了(le)同樣的(de)設計，這(zhè)是未來(lái)發動機設計的(de)趨勢之一。
4、爲了(le)減少氣缸的(de)機油量消耗，對(duì)活塞環進行了(le)改進，1.8T上原先僅油2道活塞環，而在2.0T車型上增加到了(le)3道，新增的(de)活塞環油環采用(yòng)了(le)波浪狀的(de)設計，刮除機油效果更好，減少“燒機油”。
5、“燒機油”現象，與機油蒸汽的(de)分(fēn)離關系密切。機油蒸汽分(fēn)離，又分(fēn)爲粗分(fēn)和(hé)精分(fēn)，粗分(fēn)主要靠裝在缸體上的(de)粗油分(fēn)離進行，而精分(fēn)主要靠發動機氣門支蓋上的(de)氣分(fēn)離器。第2代EA888發動機之所以“燒機油”，是因爲第2代EA888發動機所使用(yòng)的(de)外部漩渦式油氣分(fēn)器僅有一級裝置，機油蒸汽在進入分(fēn)油離器後，會有一部分(fēn)機油蒸汽随著(zhe)空氣一同進入歧管，随即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒。但在第3代EA888發動機上，采用(yòng)兩級離心式油氣分(fēn)離器，在原漩渦式分(fēn)離器的(de)基礎上又增加了(le)一級圓錐形分(fēn)離裝置，使得(de)機油蒸汽的(de)分(fēn)離效果得(de)到很大(dà)改善，從而進一步降低了(le)機油的(de)消耗速率，“燒機油”現象自然有所改善。
6、第三代EA888發動機的(de)正時(shí)鏈條張緊器支柱由原來(lái)的(de)卡緊槽變成了(le)螺紋式，受力面積更大(dà)，即使張緊器的(de)直徑和(hé)材料不發生變化(huà)，其能承受的(de)沖擊力也(yě)比以前更強。爲了(le)更進一步改善這(zhè)一問題，第3代EA888發動機還(hái)将配件的(de)材質進行了(le)強化(huà)，明(míng)顯的(de)标志就是原來(lái)的(de)配件号06H開頭的(de)更換成06K開頭的(de)張緊器，使得(de)耐久度進一步提升鏈條的(de)張緊器，同時(shí)，對(duì)正時(shí)鏈條也(yě)進行改進。首先，延長(cháng)正時(shí)鏈條導軌長(cháng)度，擠壓脫齒空間，讓鏈條與齒輪之間配合更好;其次，正時(shí)鏈條由原來(lái)5片式改爲4片式，并且每條鏈條的(de)厚度進一步增加，從而提升鏈條自身的(de)抗拉伸和(hé)抗磨損能力。
7、第三代EA888發動機的(de)曲軸爲鑄造而成，并采用(yòng)了(le)4塊配重的(de)設計，這(zhè)樣的(de)設計我們在EA211上就已經見到過了(le)，而更早之前的(de)直列四缸發動機都采用(yòng)8塊配重的(de)設計，由此看來(lái)這(zhè)也(yě)将是未來(lái)大(dà)衆發動機的(de)一種趨勢。對(duì)于鑄造曲軸來(lái)說，減少了(le)配重塊後曲軸質量更輕，但是對(duì)機加工精度的(de)要求會變得(de)更高(gāo)。
有了(le)這(zhè)些科技的(de)加持，第三代EA888發動機的(de)機油消耗明(míng)顯改善，這(zhè)些就是它不燒機油的(de)秘密吧。想要更換這(zhè)款發動機就不用(yòng)猶豫了(le)，新的(de)技術已經解決了(le)發動機燒機油的(de)問題，更換後的(de)發動機動力油耗等都跟新車的(de)性能一樣，還(hái)有什(shén)麽疑問跟我們電話(huà)聯系吧，北(běi)京慧悅康國際專注汽車發動機領馭十多(duō)年，爲您提供各種中高(gāo)端汽車發動機産品服務。
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