随著(zhe)全球環境的(de)不斷惡化(huà)，政府對(duì)汽車工業的(de)産品要求也(yě)越來(lái)越高(gāo)，汽車排量越來(lái)越小，重量越來(lái)越輕，混動、新能源等技術的(de)出現最終目的(de)也(yě)都是爲了(le)“節能減排”。關注行業動态的(de)車友應該了(le)解到，全球範圍内将會對(duì)内燃機動力汽車的(de)生産要求越來(lái)越嚴苛，我國即将出台的(de)積分(fēn)制（用(yòng)混動、新能源汽車），德國甚至宣稱，截止2030年将全面停産傳統燃料車輛。汽車行業翻天覆的(de)改變，其實離我們并不遙遠(yuǎn)。
而處于“變革前夜”的(de)如今，因新能源與混動技術尚未普及，所以目前能讓車輛有效節能最行之有效的(de)兩個(gè)辦法依然是“減輕車重與縮減排放，小排量渦輪之所以如此盛行也(yě)正是這(zhè)個(gè)原因，減重方面，除了(le)提高(gāo)車身闆材強度以外，減輕”重中之重”的(de)發動機重量自然是勢在必行，所以各大(dà)廠家陸續淘汰掉了(le)自己的(de)鑄鐵發動機，開始采用(yòng)全鋁材質。雖然是大(dà)勢所趨，可(kě)各位有沒有想過，除了(le)更輕以外，全鋁發動機真的(de)就更好嗎？今天就來(lái)聊一聊
鋁材質在發動機上的(de)應用(yòng)
其實把鋁材應用(yòng)在發動機上已經是很早之前的(de)事了(le)，不過那時(shí)候不是“全鋁發動機”，而是僅僅在缸蓋部分(fēn)采用(yòng)鋁合金（得(de)到更好的(de)散熱(rè)“，而在缸體部分(fēn)依然采用(yòng)鑄鐵（保證更高(gāo)的(de)熱(rè)負荷），而且，目前一般發動機的(de)活塞也(yě)都采用(yòng)鋁合金材質。
全鋁發動機的(de)出現
随著(zhe)環保法規的(de)日益嚴苛，主機廠急需造出更加“節能減排”的(de)汽車，而實現該目标的(de)最快(kuài)方式便是降低車重，如果把發動機制造成全鋁的(de)，可(kě)以降低20KG的(de)重量，提升動力，減小油耗，全鋁發動機的(de)種種優點讓各大(dà)廠家對(duì)他(tā)青睐有加。
不過，早期的(de)全鋁發動機因爲缸體強度不夠，隻能在低功自然吸氣的(de)發動機中采用(yòng)，渦輪增壓以爲高(gāo)扭區(qū)間寬泛，需要長(cháng)時(shí)間承受強缸壓，所以隻能搭載強度更高(gāo)的(de)穩定性更強的(de)鑄鐵發動機。
全鋁發動機并不完美(měi)
缸套依然是鑄鐵材質
發動機的(de)活塞一般都是采用(yòng)鋁合金材質的(de)，這(zhè)樣如果缸體材質同樣是鋁合金，缸壁不作改動的(de)話(huà)就會因爲摩擦系數過大(dà)導緻磨損加劇，所以就算(suàn)是鋁合金缸體，其缸壁缸套還(hái)是鑄鐵材質的(de)。
強度不夠，可(kě)塑性低
而且全鋁發動機因爲強度不夠，想要後期強化(huà)改裝幾乎是不可(kě)能的(de)，擴缸磨缸的(de)風險也(yě)比較大(dà)，可(kě)塑性方面與直貼發動機比不了(le)。
相比之下(xià)，鑄鐵發動機成本低、造價低、強度高(gāo)，可(kě)塑性強，抗形變，除了(le)重量與導熱(rè)性不如全鋁發動機之外，其它方面幾乎都要勝過全鋁發動機。
總結：
全鋁發動機根本沒有廠商宣傳的(de)那樣神奇，與鑄鐵發動機相比，充其量打個(gè)平手，之所以目前全鋁發動機大(dà)行其道，主要原因還(hái)是全鋁的(de)優點很适應當下(xià)節能減排的(de)造車理(lǐ)念，且随著(zhe)制造技藝的(de)提升，全鋁發動機與鑄鐵發動機在成本方面的(de)差距越來(lái)越小，未來(lái)除了(le)一些性能車上，我們可(kě)能将再也(yě)看不到鑄鐵發動機的(de)身影(yǐng)。
不過各位要記住，它之所以消失不是因爲它不好，而是沒有适應“節能減排”的(de)大(dà)趨勢。
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