據悉，2017年度世界汽車發動機年度大(dà)獎已經塵埃落定了(le)！
評選内容主要看重汽車發動機在技術和(hé)工程上的(de)傑出表現，根據這(zhè)些發動機在最新車型上的(de)實際表現進行評判，考察發動機是不是能提供最佳的(de)性能表現、操控表現、經濟性、舒适性以及廠商是否能夠成功地使用(yòng)這(zhè)些全球領先的(de)發動技術。
1.0L以下(xià)組 ：
福特1.0T EcoBoost三缸發動機
125馬力、170牛米的(de)動力輸出，接近100kW/L的(de)升功率，自2012年開始已經拿下(xià)單組6連冠，在1.0L以下(xià)難覓敵手，國内搭載在了(le)嘉年華、福克斯和(hé)翼博之上，可(kě)享受購(gòu)置稅減半的(de)優惠，而海外則被應用(yòng)在9個(gè)車型上。其餘落榜選手有大(dà)衆高(gāo)爾夫和(hé)Polo的(de)1.0T三缸機、BMW i3的(de)0.7L增程式發動機、本田思域的(de)1.0T三缸機等。
1.0-1.4L組：
标緻雪(xuě)鐵龍1.2T三缸發動機
2015年将9連冠的(de)大(dà)衆踢下(xià)寶座之後至今已經3連冠，136馬力230牛米的(de)動力輸出，以小尺寸渦輪來(lái)緩解起步時(shí)的(de)渦輪遲滞，在側面加裝平衡軸來(lái)改善三缸機的(de)平順性，相較于同等功率的(de)四缸機在油耗和(hé)排放上都有著(zhe)21%的(de)降低，目前國内的(de)标緻308S、雪(xuě)鐵龍C4L等均在使用(yòng)，同樣購(gòu)置稅減半。典型對(duì)手有大(dà)衆的(de)1.4TFSI發動機。
1.4-1.8L組：
寶馬1.5T三缸機混合動力系統
又是三連冠，寶馬i8上的(de)這(zhè)套混動系統由位于後橋的(de)1.5T發動機和(hé)前橋的(de)電動機組成，綜合最大(dà)功率363馬力，峰值扭矩570牛米，1.5T發動機配備了(le)Valvetronic電子氣門技術，可(kě)以對(duì)氣門升程進行無級連續調整，進氣效率和(hé)油門響應得(de)到有效提升。其餘對(duì)手有寶馬1系上的(de)那台1.5T三缸機、大(dà)衆的(de)1.5TFSI等。
1.8-2.0L組：
保時(shí)捷2.0T水(shuǐ)平對(duì)置四缸發動機
今年保時(shí)捷718 Boxster的(de)2.0T四缸機以6分(fēn)的(de)毫厘優勢險勝去年三連冠的(de)奔馳AMG M133 2.0T發動機，A45 AMG上那台曾經的(de)最強2.0T就是它的(de)高(gāo)功率版，而今年保時(shí)捷這(zhè)台2.0T以更出色的(de)油門響應、平穩的(de)動力輸出 、6.9L/100km的(de)油耗等略勝一籌。
2.0-2.5L組：
奧迪2.5T直列五缸發動機
奧迪RS3和(hé)TT RS上這(zhè)台5缸機通(tōng)過不停的(de)技術升級從而連續第8年坐(zuò)莊，TT RS上這(zhè)款已經将輸出調高(gāo)至405馬力、480牛米，盡管數據并不特别出衆，但其最大(dà)功率和(hé)峰值扭矩區(qū)間十分(fēn)寬泛，在很大(dà)轉速區(qū)間内都有出色的(de)動力響應，因而屢受青睐，以大(dà)優勢打敗了(le)保時(shí)捷718 Boxster上的(de)2.5T發動機和(hé)福特福克斯RS上的(de)2.3T發動機。
2.5-3.0L組：
保時(shí)捷3.0T水(shuǐ)平對(duì)置六缸發動機
保時(shí)捷911 Carrera和(hé)Carrera S分(fēn)别對(duì)應 370馬力和(hé)420馬力的(de)這(zhè)款3.0T六缸機，去年随新車發布的(de)同時(shí)斬獲該組冠軍，終結了(le)寶馬的(de)長(cháng)期壟斷，今年再次以巨大(dà)優勢蟬聯，身後對(duì)手有寶馬M3、M4的(de)3.0T雙渦輪增壓六缸機和(hé)阿爾法·羅密歐Giulia四葉草(cǎo)版的(de)2.9T雙渦輪增壓V6發動機。
3.0-4.0L組：
法拉利3.9T雙渦輪增壓V8發動機
沒有意外情況出現，這(zhè)組依然是被488上這(zhè)台發動機霸榜，法拉利的(de)首台渦輪增壓發動機去年剛一推出就拿下(xià)了(le)2016年度的(de)3.0-4.0L組冠軍、年度最佳新發動機、年度最佳高(gāo)性能發動機、以及年度最佳發動機這(zhè)4項大(dà)獎，670馬力和(hé)760牛米的(de)輸出如果不夠看的(de)話(huà)，那126kW/L的(de)升功率和(hé)195Nm/L的(de)升扭矩如何？
4.0L以上組：
法拉利6.3L自吸V12發動機
法拉利原來(lái)那台4.5L V8發動機退役之後，順手就把這(zhè)組冠軍的(de)位置徹徹底底讓給了(le)這(zhè)台6.3L V12，今年的(de)地位依然很穩，780馬力、705牛米，當然這(zhè)台法拉利自然吸氣最後的(de)輝煌之精髓是在于它的(de)聲浪，如果你是個(gè)合格的(de)法家車迷，那就算(suàn)遠(yuǎn)隔幾百米你也(yě)應該能分(fēn)辨出它的(de)聲音(yīn)，當然這(zhè)來(lái)自于網上的(de)段子，我是萬萬做(zuò)不到的(de)。
年度最佳新發動機：
本田3.5T雙渦輪增壓V6混合動力系統
本田讴歌(gē)NSX以這(zhè)套出色的(de)混合動力總成将日系動力再次帶回年度大(dà)獎的(de)舞台，3.5T全鋁發動機在輕量化(huà)上有著(zhe)優秀的(de)發揮，電動機的(de)配合讓整套動力系統的(de)扭矩響應十分(fēn)出衆，但從評分(fēn)來(lái)看，奔馳E級上的(de)2.0T柴油機和(hé)阿爾法羅密歐Giulia四葉草(cǎo)的(de)2.9T V6與讴歌(gē)NSX實在接近，不知道是不是NSX這(zhè)輛車有著(zhe)什(shén)麽獨特的(de)魅力加成。
年度最佳綠(lǜ)色發動機/年度最佳電動機：
特斯拉純電動總成
似乎這(zhè)一獎項最讓人(rén)覺得(de)沒有意外，在綠(lǜ)色動力領域中，寶馬的(de)1.5T三缸機混動系統和(hé)通(tōng)用(yòng)雪(xuě)佛蘭的(de)純電動系統盡管來(lái)勢洶洶卻也(yě)沒能動搖特斯拉的(de)地位，真正的(de)零排放和(hé)高(gāo)效的(de)動力已經足以讓其利于不敗之地，Model S P100D的(de)百公裏加速可(kě)是2.5秒，再加上最新的(de)613公裏續航，我想不出這(zhè)個(gè)組别還(hái)有誰能頂掉它。
年度最佳高(gāo)性能發動機：
法拉利3.9T V8發動機
因爲它已經不新，所以少拿了(le)一個(gè)獎，而在這(zhè)一組中，可(kě)以說集中了(le)世界上最強大(dà)的(de)一批性能怪獸，也(yě)存在著(zhe)最激烈的(de)粉絲争鬥，要論數據，特斯拉的(de)2.5秒百公裏加速難逢敵手，不過要論粉絲的(de)話(huà)，法家似乎要更勝好幾籌了(le)，更别說這(zhè)款發動機的(de)綜合性能無比出色，能身兼四冠已經足以說明(míng)一切。
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