機油滲漏有許多(duō)原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時(shí)鏈條罩蓋密封和(hé)凸輪軸密封處。以上可(kě)能滲漏因素均不可(kě)忽視，因爲即使小的(de)滲漏也(yě)會導緻大(dà)量的(de)機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著(zhe)每百公裏消耗0.56升機油。最好的(de)檢漏方法是在發動機底部放塊淺色的(de)布，啓動發動機後查看。通(tōng)過布上的(de)油滴位置可(kě)以判斷滲漏部位。
前後主軸承油封損壞肯定會導緻機油滲漏。這(zhè)種情況隻有發動機帶負荷運行時(shí)才能發現。主軸承油封磨損後必須更換，因爲如同機油外滲漏一樣，會導緻很高(gāo)的(de)滲漏量。
磨損或有故障的(de)主軸承會甩起過量的(de)機油，并被甩至缸壁。随著(zhe)軸承磨損的(de)增加，會甩起更多(duō)機油。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和(hé)冷(lěng)卻功能的(de)話(huà)，若軸承間隙能夠保持，則甩出的(de)油量是正常的(de)，且軸承也(yě)不會損壞。 當間隙增大(dà)到0、08毫米時(shí)，甩出的(de)油量會是正常量的(de)五倍。如果間隙增加到0.16毫米時(shí)，甩出的(de)油量會是正常量的(de)25倍。若主軸承甩出過多(duō)機油，氣缸上也(yě)會濺上更多(duō)，使活塞和(hé)活塞環無法有效控油。這(zhè)會導緻燒機油或活塞和(hé)活塞環上産生積碳。通(tōng)常，若機油在主軸承上流失過多(duō)，連杆軸承就會缺油，導緻在某些低速情況下(xià)，飛(fēi)濺到缸壁上的(de)油量不足，導緻活塞環和(hé)活塞磨損，無法在發動機高(gāo)速運轉時(shí)控油。所以主軸承磨損的(de)後果就是機油消耗高(gāo)。
連杆軸承間隙對(duì)機油的(de)影(yǐng)響與主軸承類似。此外，機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的(de)連杆軸承導緻甩到缸壁上的(de)機油過多(duō)，導緻設計用(yòng)來(lái)控制正常機油量的(de)活塞和(hé)活塞環無法有效控制過多(duō)的(de)機油，從而使多(duō)餘的(de)機油進入到燃燒室被燒掉，即機油消耗高(gāo)。
注意：軸承間隙不足則不僅導緻自身磨損，也(yě)會導緻活塞、活塞環和(hé)缸壁的(de)磨損。
凸輪軸軸承通(tōng)常是壓力潤滑的(de)，如果間隙過大(dà)，過量的(de)機油會漏失。漏失的(de)機油會浸泡氣門導管和(hé)氣門杆處，造成機油消耗增加。
磨損的(de)曲軸軸頸會對(duì)機油的(de)影(yǐng)響與軸承磨損相同。當其磨損失圓時(shí)，它們與圓形的(de)軸承間的(de)間隙會不均勻。失圓的(de)曲軸軸頸與軸承間的(de)間隙大(dà)小在旋轉運動中變化(huà)，會甩出更多(duō)的(de)機油。失圓的(de)軸承需要重新研磨，并使用(yòng)更小尺寸的(de)軸承與其配對(duì)。
對(duì)于磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下(xià)降）的(de)缸套，機油的(de)消耗可(kě)由活塞和(hé)活塞環控制。然而，随著(zhe)缸套錐度及失圓程度的(de)不斷增加，對(duì)機油消耗的(de)控制變得(de)越來(lái)越困難。這(zhè)是由許多(duō)因素綜合在一起導緻的(de)結果。随著(zhe)活塞與缸套的(de)間隙增大(dà)，将導緻活塞運行時(shí)的(de)擺動；這(zhè)種瞬時(shí)的(de)傾斜擺動，将導緻在活塞的(de)一側滞留過量的(de)機油，同樣的(de)情況也(yě)出現在活塞環上。這(zhè)樣，随著(zhe)活塞不斷地往複搖擺運動，就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成一上一下(xià)兩個(gè)沖程。當發動機以3000rpm（大(dà)約60英裏/小時(shí)）運轉時(shí)，在變形的(de)缸套中運行的(de)活塞環将承受6000次/分(fēn)鐘(zhōng)的(de)尺寸及形狀的(de)變化(huà)。結果，在高(gāo)速運行情況下(xià)，活塞環可(kě)能無法及時(shí)調整自身與缸套的(de)配合間隙（尤其是當運行到缸套磨損部位時(shí)，造成配合間隙過大(dà)）。因此，隻要有上述情況發生，就将導緻發動機的(de)機油消耗量過高(gāo)。
與7中提到的(de)由于磨損造成的(de)缸套失圓情況不同，還(hái)有其它一些原因，如受熱(rè)不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可(kě)能導緻缸套的(de)扭曲變形，造成活塞環無法與缸套表面形成适當的(de)配合接觸，刮油功能降低；結果導緻局部殘留過多(duō)的(de)機油，最終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗量升高(gāo)。
PVC（曲軸箱正壓通(tōng)風）的(de)主要作用(yòng)是将由發動機燃燒室竄入曲軸箱的(de)混合氣再循環利用(yòng)，降低其中未燃燒的(de)烴類物(wù)質的(de)含量。竄入的(de)混合氣是空氣，燃油及燃燒廢氣的(de)混合物(wù)，在作功行程中，由于高(gāo)壓，經活塞/活塞環與缸套間的(de)間隙竄入曲軸箱。PVC系統通(tōng)常有一條管路由曲軸箱通(tōng)向化(huà)油器或進氣歧管。發動機進氣歧管中進氣時(shí)産生的(de)真空度将混合竄氣由曲軸箱吸出，進入燃燒室，再次循環利用(yòng)。PVC（曲軸箱正壓通(tōng)風）閥可(kě)能會被油泥，漆膜或混合竄氣中的(de)其它雜(zá)質堵塞。這(zhè)将導緻機油變質，生成過量的(de)沉積物(wù)，結果導緻活塞環（油環）阻塞，機油消耗增高(gāo)，活塞環過早磨損；曲軸箱壓力增高(gāo)，導緻曲軸密封圈失效，機油滲出，使發動機工況惡化(huà)。
如果缸套經過珩磨或抛光(guāng)處理(lǐ)，必須嚴格按要求進行清理(lǐ)，以防殘留的(de)金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表面。清理(lǐ)方法如下(xià)：珩磨後，必須用(yòng)刷子蘸肥皂水(shuǐ)對(duì)缸套進行徹底清洗，然後立即塗油；或用(yòng)10#潤滑油清洗缸壁并仔細擦幹淨。重複上述過程，直到所有異物(wù)都被除去。無論用(yòng)哪一種方法，最後均要求進行檢驗：用(yòng)一塊白布擦拭缸套表面，如果白布經擦拭後依然幹淨，就表明(míng)缸套已經清洗幹淨。
注意：不能用(yòng)汽油或煤油清洗經過珩磨的(de)缸壁。因爲它們無法去除附著(zhe)在缸壁上的(de)磨料，而且會将其帶入珩磨紋微孔中。所以，沒有經過正常清洗的(de)缸套可(kě)能會引起過早磨損，活塞環失效，最終導緻機油消耗量升高(gāo)。
汽修案例微信公衆号小編認爲:活塞環槽的(de)端面平整與否，活塞環與活塞環槽之間的(de)間隙正确與否，是活塞環能否起到良好密封作用(yòng)的(de)重要因素。通(tōng)常，汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0.002”-0.004”。當活塞上下(xià)移動時(shí)，活塞環必需恰當地嵌在活塞環槽中。如果活塞環槽變形，将導緻活塞環無法正常工作，機油會竄入燃燒室。磨損的(de)活塞環槽将導緻旁隙增大(dà)，緻使過量的(de)機油竄入燃燒室。而反過來(lái)，過大(dà)的(de)旁隙又會導緻活塞環撞擊活塞環槽，導緻活塞環槽進一步磨損，如果情況得(de)不到改善，甚至會造成活塞環岸的(de)斷裂。
活塞環岸的(de)破損或碎裂，導緻活塞環無法正常嵌固在活塞環槽中，造成過量的(de)機油竄入燃燒室。此外，還(hái)将導緻缸套，活塞及活塞環的(de)徹底損壞。所以要密切關注，一旦有此迹象，必須立即更換。
如果氣門杆和(hé)導管發生磨損，進氣時(shí)産生的(de)真空吸力會将氣門杆和(hé)導管間的(de)油及油蒸氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室燒掉。如果這(zhè)種情況得(de)不到改善，那麽當發動機更換了(le)新的(de)活塞環後，由于進氣真空吸力增大(dà)，機油消耗也(yě)将随之增加；當發動機大(dà)修時(shí)，原先附著(zhe)在氣門杆和(hé)導管表面上的(de)油泥等沉積物(wù)被清除後，間隙将進一步增大(dà)，機油的(de)洩漏損耗也(yě)會變得(de)更加明(míng)顯。對(duì)于氣門頂置式的(de)發動機，無論是排氣門還(hái)是進氣門，都有可(kě)能發生機油流失的(de)現象。對(duì)于氣門導管間隙過大(dà)而引起的(de)高(gāo)機油消耗問題，可(kě)以通(tōng)過不斷修整氣門杆加以改善。有時(shí)新的(de)氣門也(yě)需要如此修整。采用(yòng)先進的(de)整體緊固式氣門油封（Bonded Valve Seal）可(kě)以有效防止機油的(de)洩漏損耗。
彎曲變形的(de)連杆将導緻活塞無法沿缸套直線運行，影(yǐng)響活塞環發揮正常的(de)密封功能，導緻機油消耗增加。此外，彎曲變形的(de)連杆還(hái)将導緻連杆軸承與活塞銷間的(de)配合間隙發生變化(huà)，造成連杆軸承過早磨損，使更多(duō)的(de)機油被甩到氣缸壁上。
如果活塞銷磨損或裝配不當，在壓力下(xià)流向活塞銷的(de)機油，将被甩到氣缸壁上，而活塞環無法将多(duō)餘的(de)機油刮除。這(zhè)不僅導緻直接的(de)機油過度損耗，而且形成的(de)積碳還(hái)會堵塞油路，導緻活塞環卡死。
如果活塞銷兩端裝配過緊，在發動機反複的(de)冷(lěng)熱(rè)交替的(de)工作環境下(xià)，活塞無法進行相應的(de)正常膨脹和(hé)收縮，導緻活塞變形，進而造成缸壁的(de)刮傷，不可(kě)避免地導緻下(xià)竄氣和(hé)機油過度損耗。
發動機在惡劣的(de)工況下(xià)經過長(cháng)期運行，産生的(de)積碳及外界異物(wù)極易阻塞活塞和(hé)活塞環中的(de)油路。此時(shí)，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滞留在某些諸如氣門導管等部位，導緻機油消耗增加。如果連杆中或其它部位的(de)油路阻塞，将導緻發動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。爲避免上述情況發生，應按照(zhào)第28項所述進行預防。當然，不用(yòng)爲此預留旁隙。
汽修案例微信公衆号小編認爲:如果主軸承蓋螺栓或連杆螺栓扭矩不平衡，将導緻軸承失圓變形，降低軸承使用(yòng)壽命，使過量的(de)機油從軸承被甩出，其對(duì)機油消耗量的(de)影(yǐng)響如第3，4項中所述。在安裝軸承蓋螺栓時(shí)，必須使用(yòng)扭矩扳手，嚴格按制造商的(de)要求扭矩擰緊。如果連杆螺栓扭矩不平衡，将導緻連杆變形，其後果如第14項中所述。
缸蓋螺栓扭矩不平衡所産生的(de)應力将導緻氣缸嚴重變形，并帶來(lái)如第7，8項中所述的(de)竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時(shí)，必須使用(yòng)扭矩扳手，嚴格按制造商的(de)要求扭矩及順序擰緊。
水(shuǐ)套和(hé)散熱(rè)器内的(de)鏽蝕顆粒、水(shuǐ)垢、沉積物(wù)或其他(tā)産物(wù)，以及水(shuǐ)管路的(de)腐蝕，都回使冷(lěng)卻系統的(de)冷(lěng)卻效率受到負面影(yǐng)響。因此而造成的(de)氣缸變形，會直接引起機油損失，原因如第#7項和(hé)第#8項。冷(lěng)卻系統的(de)缺陷，引起發動機過熱(rè)，某些氣缸可(kě)能發生局部的(de)過熱(rè)區(qū)域，進而引發氣缸、活塞和(hé)活塞環的(de)擦傷和(hé)粘著(zhe)，導緻油耗升高(gāo)。過熱(rè)的(de)發動機和(hé)油底殼整體油溫，同樣會引起油耗上升。
不按換油周期換油，機油過濾器維護不當都會使機油變髒，使得(de)機油堵塞活塞、活塞環處油隙，導緻如原因#17所述的(de)油耗上升。髒油還(hái)會引起軸承、氣缸、活塞、活塞環的(de)磨損加劇。這(zhè)些磨損的(de)部件，如同前面對(duì)應的(de)各條中的(de)具體解釋，會導緻油耗的(de)上升。特别注意：髒油本身比幹淨油的(de)消耗也(yě)要高(gāo)。
由于油尺插入錯誤，未能座到底，導緻測得(de)油位比實際油位低，因此而補加新油，使得(de)油位過高(gāo)。如果高(gāo)至壓力潤滑發動機的(de)連杆底端觸及油面，或飛(fēi)濺潤滑發動機的(de)油環浸入油池過深，會導緻過量機油甩至氣缸壁，進入燃燒室。
如果選配了(le)尺寸不合适的(de)活塞環（如, 0.020” 加大(dà)的(de)活塞環用(yòng)在了(le)0.040”加大(dà)的(de)氣缸中) ，由于二者配合不當，無法将氣缸上部的(de)油刮回，會立即造成竄油現象。同樣的(de)，活塞環底和(hé)環槽的(de)間隙同樣加大(dà)，進一步增加機油消耗，原因如#26中所述。不同類型的(de)發動機，不同的(de)工作條件，需要各種不同的(de)特别設計制造的(de)活塞環組。每一類活塞環組，爲某一特定用(yòng)途而制，如果用(yòng)在了(le)錯誤的(de)地方，就無法控制該發動機的(de)機油消耗。使用(yòng)正确的(de)活塞環組是非常重要的(de)。
現代發動機的(de)轉速、氣閥重疊角和(hé)壓縮特性的(de)提高(gāo)，使得(de)發動機的(de)真空度增加。某些新型發動機減速時(shí)，吸氣真空度高(gāo)達25英寸（635mm)汞柱高(gāo)度（舊(jiù)的(de)發動機設計= 508mm 汞柱高(gāo)度）。高(gāo)的(de)真空度需要開發新的(de)油環，對(duì)活塞環槽的(de)兩側（上面和(hé)下(xià)面）進行有效密封，避免在高(gāo)真空和(hé)減速時(shí)機油從油環兩側和(hé)背面洩漏。此原因常常是冒藍煙(yān)或油耗高(gāo)的(de)一個(gè)主要原因，因此，需要時(shí)，使用(yòng)具備側端面密封能力的(de)油環就很重要。
正時(shí)齒輪或鏈條的(de)磨損會引起氣閥和(hé)曲軸的(de)正時(shí)不同步。由于輪齒或鏈條磨損産生的(de)過量側隙，使得(de)發動機的(de)調節無法實現：前一圈的(de)正時(shí)和(hé)下(xià)一圈可(kě)能就不一樣。當氣閥和(hé)活塞的(de)運動不同步時(shí)，會造成過大(dà)的(de)機油消耗。原因是燃燒室内的(de)過度真空會将大(dà)量的(de)機油抽入，燒掉。
汽修案例微信公衆号小編認爲:安裝新活塞環時(shí)，必須注意，在氣缸的(de)最小直徑處，活塞環仍然留有足夠的(de)圓周端面間隙，以補償熱(rè)膨脹。通(tōng)常車輛發動機鑄鐵環需要的(de)間隙爲0.003-0.005英寸/英寸孔徑。由于直接承受燃燒室過來(lái)的(de)燃燒氣，活塞環的(de)升溫速度和(hé)工作溫度都比氣缸都要高(gāo)。氣缸壁由于水(shuǐ)套的(de)作用(yòng)，溫度較低。這(zhè)意味著(zhe)活塞環膨脹更多(duō)，因此必須有一個(gè)間隙來(lái)補償 – 即圓周端面間隙 – 否則，發動機工作中，活塞環的(de)端面就會和(hé)氣缸壁幹涉，沖擊，進而引起擦傷、粘著(zhe)磨損，導緻油耗上升。如果發動機繼續運轉，尤其是負荷較重時(shí)，粘著(zhe)磨損會更嚴重。活塞環端面被向内壓向活塞環槽，環和(hé)氣缸壁的(de)間隙加大(dà)，燃燒室高(gāo)溫高(gāo)壓燃燒氣沿此通(tōng)道直接燒損氣缸壁上的(de)潤滑油，竄氣進入油底，極大(dà)地增加了(le)機油消耗。嚴重的(de)幹涉甚至會引起活塞環的(de)斷裂，産生的(de)後果如#27中所述。
過大(dà)的(de)活塞環圓周端面間隙同樣會造成機油消耗增加。
如果活塞環斷裂或過度磨損，造成壓應力和(hé)間隙無法保持，就會在吸氣沖程時(shí)将過量的(de)機油吸入燃燒室，做(zuò)功沖程時(shí)燃燒氣沿活塞下(xià)竄。二者均回引起活塞、氣缸壁、活塞環處機油的(de)燃燒、炭化(huà)。斷裂的(de)活塞環的(de)破壞性更強，帶有尖口的(de)斷下(xià)的(de)片斷很可(kě)能切入活塞環槽的(de)側面，引起環岸的(de)破壞和(hé)活塞的(de)徹底損壞。發動機大(dà)修時(shí)，磨損的(de)活塞環應立即更換，而不是重新使用(yòng)。新型活塞環帶有快(kuài)速定位面，可(kě)以立即控制機油的(de)消耗。用(yòng)過的(de)活塞環，即使隻有輕微磨損，由于表面已抛光(guāng)，無法适當定位，同樣會導緻過量機油消耗。
顯而易見，粘環的(de)活塞環是無法控制機油的(de)。因此，應盡量避免這(zhè)種情況的(de)發生。首先，活塞環的(de)安裝應保證正确的(de)活塞環側隙，這(zhè)樣，發動機工作時(shí)，活塞環在運轉溫度下(xià)在環槽中仍然是可(kě)以活動的(de)。此外，确保活塞環安裝時(shí)發動機各部件的(de)清潔，無塵土顆粒，否則，可(kě)能造成活塞環粘滞。第三，選用(yòng)性能優良的(de)油品，降低積碳、油泥、漆膜的(de)生成。第四，應定期換油、清理(lǐ)機油過濾器。第五，避免發動機過熱(rè)。
滞後的(de)氣閥正時(shí)，使得(de)吸氣沖程開始後的(de)進氣閥閉合時(shí)間過長(cháng)，氣缸内的(de)真空度上升，增加機油從活塞和(hé)環，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的(de)幾率。
不正确的(de)機油壓力設定，安全釋壓閥的(de)故障，均會造成機油壓力過高(gāo)。結果是發動機被過量的(de)機油浸潤，産生如同軸承磨損一樣的(de)結果。
所用(yòng)機油粘度過稀，可(kě)能引起機油消耗高(gāo)。請參閱車輛維護保養手冊，根據駕駛條件和(hé)環境溫度選擇合适的(de)機油粘度。
某些最新的(de)發動機爲了(le)滿足排放要求，采用(yòng)了(le)新的(de)活塞環的(de)設計。有時(shí)，這(zhè)種設計會在啓動時(shí)發生輕度的(de)“敲擊”。有時(shí)會因此增加機油消耗。
新的(de)發動機設計中，經常采用(yòng)各種由金屬和(hé)其他(tā)材料構成的(de)複合材料，由于不同材料熱(rè)脹冷(lěng)縮程度的(de)差異，長(cháng)時(shí)間運行後，填料和(hé)密封中會産生熱(rè)應力疲勞或破裂，也(yě)導緻油耗水(shuǐ)平上升。
多(duō)數新型發動機裝有爆震傳感器，來(lái)調整正時(shí)系統以降低排放，提高(gāo)發動機的(de)動力和(hé)性能。提前點火爆震，是由于燃燒過程中，燃油的(de)提前點火而導緻的(de)。提前點火導緻積聚在活塞上的(de)壓力的(de)急劇升高(gāo)，破壞活塞環的(de)正常運動，緻使活塞環頂側和(hé)底側的(de)密封失效，最終造成通(tōng)過活塞環的(de)竄氣和(hé)油耗增加。由于進氣流量傳感器故障和(hé)節氣門位置傳感器故障也(yě)會導緻同樣的(de)問題。
在庫存或在用(yòng)發動機上加裝提升發動機性能/動力的(de)改裝部件，增加了(le)發動機産生油耗高(gāo)這(zhè)一問題的(de)可(kě)能。
Lugging是指在應該使用(yòng)高(gāo)速（更大(dà)功率/扭矩）的(de)情況下(xià)卻讓發動機在低轉速運行，這(zhè)會導緻活塞承受更大(dà)的(de)壓力，并且能導緻機油消耗增加。
在不适合超速運行的(de)情況下(xià)使發動機超速運行，與此相關的(de)多(duō)種不同原因，均會導緻發動機油耗上升。這(zhè)些情況包括市區(qū)交通(tōng)中的(de)爬行和(hé)頻(pín)繁啓停，也(yě)可(kě)參考原因36。
渦輪增壓器的(de)密封洩漏，将會将機油吸入燃燒室，在那裏燒掉并形成積碳，妨礙發動機正常的(de)工作，并進一步導緻了(le)更多(duō)的(de)機油消耗。
過高(gāo)的(de)進氣系統阻力，會增加發動機内的(de)真空度，并能增大(dà)機油消耗，如第24項所述。空氣過濾器嚴重堵塞就是這(zhè)種情況的(de)一個(gè)例子。
如果沒有完全燃燒的(de)燃油進入潤滑系統，機油會變稀而且更易揮發，這(zhè)都将導緻更高(gāo)的(de)機油消耗。過量的(de)燃油可(kě)能由于燃油噴嘴洩漏、有問題的(de)燃油泵、進氣阻力高(gāo)或者過多(duō)的(de)怠速運轉，進入潤滑系統并與機油混合。
