一輛車的(de)重心是影(yǐng)響操控性的(de)重要因素，而将汽車發動機這(zhè)個(gè)車身上最重的(de)零件安放到哪裏，将會直接影(yǐng)響到汽車的(de)操控平衡。我們常見的(de)發動機布局位置有三種，前置、中置和(hé)後置發動機。
前置發動機
将發動機安放在乘員(yuán)艙前部，最大(dà)的(de)好處是能夠提供寬敞的(de)車身空間。前置發動機的(de)優點是簡化(huà)了(le)車子變速器與驅動橋的(de)結構，特别是對(duì)于目前占絕對(duì)主流的(de)前輪驅動車型而言；發動機将動力直接輸送到前輪上，省略了(le)長(cháng)長(cháng)的(de)傳動軸，不但減少了(le)功率傳遞損耗，也(yě)大(dà)大(dà)降低了(le)動力傳動機構的(de)複雜(zá)性和(hé)故障率。
但是這(zhè)種布局形式車頭較重，會影(yǐng)響車頭轉向的(de)靈活性，操控性會下(xià)降，所以不少廠家都在努力将發動機盡量向中間移動，以換取更好的(de)重心分(fēn)布。前置前驅的(de)操控性理(lǐ)論上是最差的(de)，而前置後驅的(de)車型在加速時(shí)可(kě)以盡量的(de)提升操控性，而在滑行或制動的(de)時(shí)候，依然難以避免車頭重的(de)情況。
中置發動機
它最多(duō)的(de)應用(yòng)在純正跑車和(hé)超級跑車上，通(tōng)常将發動機安放在駕駛席後的(de)車廂中部。發動機中置的(de)特點就是将車輛中慣性最大(dà)的(de)發動機置于車體的(de)中央，這(zhè)樣可(kě)以使車身重量分(fēn)布接近理(lǐ)想平衡狀态。
這(zhè)種布局，不管加速還(hái)是減速，前後輪都能獲得(de)最大(dà)的(de)抓地力，更重要的(de)是，這(zhè)樣可(kě)以極大(dà)地提高(gāo)車輛操控性，車輛的(de)重心幾乎就是駕駛員(yuán)的(de)位置，轉彎靈活且易于駕駛者感受車輛姿态。
但是這(zhè)種布局的(de)缺點是占用(yòng)了(le)車廂中部空間，通(tōng)常隻有兩座跑車可(kě)以使用(yòng)中置發動機。另外，維修也(yě)相對(duì)繁瑣一些。由于駕乘人(rén)員(yuán)離發動機太近，因此噪聲較大(dà)。但是，隻追求汽車駕馭性能的(de)人(rén)們，是不會再乎這(zhè)些的(de)，甚至一些人(rén)更願意聽(tīng)到發動機咆哮的(de)轟鳴聲。
後置發動機
一般來(lái)說，最純正的(de)後置就是将發動機布置在後軸之後，最有代表性的(de)就是大(dà)客車，而後置發動機的(de)乘用(yòng)車屈指可(kě)數，最有代表性的(de)就是保時(shí)捷911，當然smart也(yě)是後置發動機。
這(zhè)種極端的(de)做(zuò)法使得(de)車頭非常的(de)靈活，即便全力刹車，車頭也(yě)可(kě)以留有相對(duì)更高(gāo)的(de)靈活性。但由于車頭的(de)過分(fēn)靈活，後置後驅的(de)車型在過彎時(shí)很難控制，而且一旦突破極限，自救的(de)幾率變低。當然了(le)，對(duì)于技術精湛的(de)駕駛員(yuán)來(lái)說這(zhè)些都不是問題，反而是追求。
