全新的(de)B48與之前代号N20的(de)2.0T發動機差别在哪裏？通(tōng)過寶馬發動機代号命名的(de)邏輯可(kě)以向我們透露一些信息。
說完了(le)汽車發動機型号，咱們來(lái)看看那些同以前相比“不一樣的(de)地方”。既然說這(zhè)台B48發動機是模塊化(huà)設計産物(wù)，寶馬的(de)模塊化(huà)設計究竟是什(shén)麽？其實很簡單：不同型号發動機都采用(yòng)相同缸徑、相同行程、相同缸間距、相同排量的(de)氣缸單元，通(tōng)過缸數決定排量與動力輸出，将發動機“玩成樂(yuè)高(gāo)積木(mù)”。在未來(lái)發動機設計領域，模塊化(huà)設計有著(zhe)諸多(duō)傳統發動機設計方面所無可(kě)比拟的(de)優勢：不同排量發動機的(de)零件通(tōng)用(yòng)性強，各排量在不同車型匹配也(yě)更容易。
這(zhè)台B48發動機，便是平台化(huà)、模塊化(huà)理(lǐ)念的(de)一個(gè)很好诠釋，更高(gāo)的(de)集成零件程度也(yě)正是B48與N20最大(dà)的(de)不同點。那麽具體都有什(shén)麽區(qū)别？
B48較N20而言，通(tōng)過改變一些機械結構，采用(yòng)更高(gāo)集成化(huà)設計和(hé)優化(huà)N20上的(de)一些問題，實現寶馬2.0T動力總成的(de)一次換代。相比較而言，B48有著(zhe)緊湊的(de)結構、高(gāo)度集成化(huà)零件、高(gāo)零件通(tōng)用(yòng)性和(hé)高(gāo)安裝匹配性，數據上也(yě)有一點提升。
寶馬将自己的(de)2.0T四缸發動機推向了(le)“B”時(shí)代，說實話(huà)，在技術配置層面，B48與之前的(de)N20發動機并沒有過于本質的(de)變化(huà)，圍繞提升效率、降低碳排放的(de)目标展開了(le)一系列的(de)技術優化(huà)。除此之外，B48發動機順應寶馬平台化(huà)開發趨勢，廣泛适應橫置化(huà)布局需要，在此基礎上提供的(de)四驅系統也(yě)能夠滿足一部分(fēn)人(rén)群對(duì)于非鋪裝路面的(de)行駛需要。我們期待寶馬車型搭載的(de)B48 2.0T發動機，然而，衆人(rén)對(duì)于寶馬X5、7系搭載2.0T四缸發動機的(de)看法不一，但不管怎樣，入門級動力帶來(lái)的(de)市場(chǎng)價值也(yě)是不可(kě)估量的(de)。
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