“發動機要将氣體壓縮”是因爲壓力升高(gāo)可(kě)以讓氣體的(de)密度變大(dà)，分(fēn)子間的(de)距離也(yě)就變小，這(zhè)樣燃油分(fēn)子和(hé)氧分(fēn)子距離也(yě)就更近，燃燒速度就更快(kuài)。
“壓縮比”顧名思義是個(gè)比值，它的(de)變化(huà)會引起一系列連鎖反應。簡單說，壓縮比在合适的(de)範圍内提高(gāo)，會使汽車發動機的(de)扭矩得(de)到提高(gāo)，對(duì)于我們來(lái)說就是這(zhè)車開起來(lái)更有勁兒(ér)。就好比擠壓彈簧，越用(yòng)力擠壓彈簧，彈簧的(de)形變就越大(dà)，彈簧恢複原樣時(shí)的(de)速度也(yě)就越快(kuài)，力量也(yě)越大(dà)。同理(lǐ)，氣缸内的(de)氣體被壓縮的(de)越厲害，膨脹時(shí)産生的(de)能量也(yě)就越大(dà)，我們的(de)車也(yě)就更有勁兒(ér)。
雖然現代汽油發動機的(de)壓縮比越來(lái)越高(gāo)，但這(zhè)是在科技不斷發展，且汽油标号也(yě)越來(lái)越高(gāo)的(de)前提下(xià)提升的(de)。這(zhè)畢竟是一個(gè)過程，不是一蹴而就的(de)。早期發動機技術不先進，氣缸不能承受太大(dà)壓強，而且即便發動機允許，市面上也(yě)沒有高(gāo)标号的(de)汽油或者不普及，更大(dà)的(de)壓縮比也(yě)必然産生更高(gāo)的(de)壓強，對(duì)機件的(de)堅固性也(yě)是一個(gè)考驗。所以在通(tōng)常情況下(xià)，相同排量的(de)發動機，壓縮比越高(gāo)，其動力性和(hé)經濟性越好。但凡事有度，爲追求高(gāo)性能而單純提高(gāo)壓縮比，又要其正常工作，其難度是呈幾何倍增的(de)。
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