1）重量
鋁的(de)比重比鑄鐵要輕，滿足強度要求的(de)前提下(xià)，鋁缸體要輕許多(duō)。比如，同爲Chrysler的(de)引擎，同樣的(de)2V OHV結構，Viper SRT10的(de)8.3L全鋁V10的(de)引擎重量實際上和(hé)300C的(de)5.7L鑄鐵缸體V8差不多(duō)。 引擎輕，就可(kě)以對(duì)整車的(de)重量分(fēn)布發揮積極的(de)影(yǐng)響，整車質量也(yě)輕些。所以，這(zhè)一點上鋁缸體占優。
2）體積
同樣的(de)原因，鋁的(de)比重輕，單位體積的(de)鋁結構強度要小于鑄鐵，所以鋁缸體通(tōng)常體積反而大(dà)些。EA827/EA113/EA888的(de)缸體氣缸中心距88mm，而已有的(de)版本缸徑可(kě)以到82.5mm，除去冷(lěng)卻水(shuǐ)通(tōng)道實際上氣缸壁相當薄。這(zhè)樣，整個(gè)引擎就很緊湊，體積小。鋁缸體較難達到這(zhè)樣的(de)效果。這(zhè)一點上鑄鐵缸體占優。
3）耐腐蝕性和(hé)強度
鋁容易和(hé)燃燒時(shí)産生的(de)水(shuǐ)發生化(huà)學作用(yòng)，耐腐蝕性不及鑄鐵缸體，尤其對(duì)溫度壓強都更高(gāo)的(de)增壓引擎更是如此。而且前邊關于體積的(de)結論，反過來(lái)說，當你的(de)引擎體積要求比較小時(shí)，使用(yòng)鋁缸體通(tōng)常難以達到鑄鐵缸體的(de)強度。所以高(gāo)增壓的(de)引擎很多(duō)都采用(yòng)鑄鐵缸體，比如EVO的(de)286hp 2.0L I4 (4G63)，就始終都是鑄鐵缸體。它的(de)改裝極限之高(gāo)也(yě)是有口皆碑的(de)。如果使用(yòng)鋁缸體，基本上不太容易。這(zhè)一點上鑄鐵缸體占優。
4）成本
成本自然是鋁缸體要貴，沒什(shén)麽可(kě)解釋的(de)。這(zhè)一點上鑄鐵缸體占優。
5）抗爆性
鋁的(de)導熱(rè)更快(kuài)，所以冷(lěng)卻性能好，可(kě)以幫助引擎減少非正常燃燒的(de)發生概率，同樣的(de)壓縮比，鋁缸體引擎可(kě)以比鑄鐵缸體引擎使用(yòng)更低标号的(de)汽油。這(zhè)一點上鋁缸體占優。
6）摩擦系數
現在的(de)引擎，爲了(le)降低往複運動的(de)部件的(de)慣性，提高(gāo)轉速和(hé)響應速度，活塞大(dà)多(duō)使用(yòng)鋁合金作爲材料。如果氣缸壁也(yě)是鋁的(de)。鋁和(hé)鋁之間的(de)摩擦系數是比較大(dà)的(de)，這(zhè)樣引擎的(de)性能就受很大(dà)影(yǐng)響了(le)。鑄鐵就沒有這(zhè)樣的(de)問題。這(zhè)一點上是鑄鐵缸體占優。
一般自然吸氣引擎都采用(yòng)全鋁發動機,渦輪增壓發動機需要強度高(gāo),所以用(yòng)鑄鐵,而且也(yě)更耐磨。
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