來(lái)源: 網通(tōng)社
核心提示:先進的(de)渦輪增壓技術帶來(lái)更佳性能和(hé)更高(gāo)效率全新2.0升Ingenium汽車發動機是捷豹路虎旗下(xià)首款将排氣歧管與氣缸蓋鑄件整合爲一體的(de)發動機，低氣門升程與短氣門開啓時(shí)間可(kě)對(duì)氣缸所需空氣量實現精準控制，主要通(tōng)過改變進氣門升程及開啓時(shí)間來(lái)實現進氣量控制。
2016年9月(yuè)，捷豹路虎正式發布Ingenium系列中的(de)第二款産品--2.0T四缸汽油發動機。網通(tōng)社從官方獲悉，這(zhè)款捷豹路虎有史以來(lái)自主研發的(de)最先進、最強大(dà)的(de)四缸發動機已經進入量産階段，由位于英國伍爾弗漢普頓(Wolverhampton)造價近90億元人(rén)民币的(de)全新發動機制造中心制造。未來(lái)，這(zhè)款全新發動機将被陸續運用(yòng)于捷豹和(hé)路虎品牌旗下(xià)的(de)多(duō)款車型。
從零開始設計的(de)全新Ingenium模塊化(huà)全鋁汽油發動機，不僅可(kě)以提供出衆的(de)性能、效率和(hé)平順性表現，也(yě)能滿足全球嚴苛的(de)排放法規。讓動力得(de)到大(dà)幅提升的(de)同時(shí)，油耗和(hé)二氧化(huà)碳排放則大(dà)幅下(xià)降。單缸500cc的(de)通(tōng)用(yòng)結構，令這(zhè)台發動機擁有極強的(de)适用(yòng)性與擴展性，可(kě)衍生出一系列的(de)子型号以适應從運動轎車到豪華SUV在内的(de)多(duō)種不同車型的(de)需要。
捷豹路虎全新INGENIUM汽油發動機具體亮點有哪些:
電動液壓氣門控制
凝聚尖端科技的(de)電動液壓配氣機構被巧妙地整合在發動機氣缸蓋中。這(zhè)項專利技術可(kě)實現針對(duì)進氣門升程的(de)連續可(kě)變控制，從而确保發動機在各轉速區(qū)間均能實現最優效率以及最大(dà)的(de)扭矩和(hé)動力輸出。
絕大(dà)部分(fēn)發動機會通(tōng)過節氣門進行進氣量控制，但這(zhè)種方式會導緻額外的(de)進氣損失與燃油消耗。與此同時(shí)，進氣歧管吸入壓縮空氣需要一定時(shí)間，點火正時(shí)也(yě)會相應推遲以提升響應速度。這(zhè)樣一來(lái)，發動機整體響應速度與燃油經濟性都會受到影(yǐng)響。
每個(gè)液壓泵均由電磁閥驅動，而電磁閥則由捷豹路虎自主研發并享有專利的(de)高(gāo)度精密軟件控制。當電磁閥完全開啓時(shí)，将不會産生氣門升程;而當電磁閥閉合時(shí)，氣門升程将達到最大(dà)。因此，通(tōng)過改變電磁閥狀态便可(kě)實現0 到11毫米間連續可(kě)變氣門升程控制，确保發動機在各轉速區(qū)間均能擁有最佳進氣量。
Ingenium發動機電動液壓系統的(de)響應速度非常快(kuài)，可(kě)控制每個(gè)循環的(de)燃燒過程，再結合進排氣凸輪上的(de)相位器，可(kě)進一步提升發動機适應能力。新的(de)配氣技術非常有效，它可(kě)以在NEDC測試中減少近6%的(de)二氧化(huà)碳排放量。
優化(huà)各種工況下(xià)的(de)氣門控制
在發動機啓動過程中，進氣門會延遲開啓:低氣門升程與短氣門開啓時(shí)間可(kě)對(duì)氣缸所需空氣量實現精準控制。當發動機冷(lěng)啓動時(shí)，控制效果尤爲突出。
當發動機低速低負荷運行時(shí)，電動液壓配氣機構的(de)适應性可(kě)确保進氣門早閉晚開這(zhè)種所謂的(de)複合運行模式。這(zhè)一模式可(kě)加強缸内氣流運動，令燃燒變得(de)更加充分(fēn)、高(gāo)效。而在全負荷狀況下(xià)，系統氣門完全打開，氣門開啓時(shí)間也(yě)會更長(cháng)。加上較早開啓的(de)排氣門，缸内氣流量将達到最高(gāo)水(shuǐ)平，助力發動機展現最佳性能。
更清潔的(de)燃燒
這(zhè)款Ingenium發動機還(hái)搭載全新200bar直噴系統。中置噴油嘴設計結合優化(huà)的(de)噴射方式可(kě)最大(dà)限度減輕燃油對(duì)氣缸壁與活塞頂的(de)沖擊，提升發動機燃油經濟性的(de)同時(shí)降低排放。
先進的(de)渦輪增壓技術帶來(lái)更佳性能和(hé)更高(gāo)效率
全新2.0升Ingenium汽油發動機是捷豹路虎旗下(xià)首款将排氣歧管與氣缸蓋鑄件整合爲一體的(de)發動機。經由管道流過排氣歧管的(de)冷(lěng)卻液可(kě)縮短發動機預熱(rè)時(shí)間，降低油耗與排放。此外，集成式排氣歧管可(kě)降低最高(gāo)排氣溫度，進而降低發動機高(gāo)負荷時(shí)對(duì)富油燃燒的(de)需求，提升發動機在官方測試周期與道路實測中的(de)燃燒效率。
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