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一、水(shuǐ)溫高(gāo)：爲什(shén)麽會水(shuǐ)溫高(gāo)？
水(shuǐ)箱是用(yòng)來(lái)散熱(rè)的(de)，而這(zhè)個(gè)散熱(rè)方式是風冷(lěng)，也(yě)就是汽車發動機帶動的(de)風扇。
所以說，水(shuǐ)溫高(gāo)的(de)原因有：
1、節溫器卡死，打不開了(le)，這(zhè)時(shí)水(shuǐ)隻能走小循環，不通(tōng)過散熱(rè)器了(le)。
2、水(shuǐ)箱裏面髒了(le)，水(shuǐ)不流暢，這(zhè)可(kě)以用(yòng)測溫槍檢測水(shuǐ)箱上下(xià)的(de)溫度，堵了(le)下(xià)面溫度會很低。
3、扇轉速不夠，離合器故障。
4、散熱(rè)器周邊的(de)膠條壞損或沒有，這(zhè)時(shí)回産生渦流，熱(rè)風被循環，不能達到冷(lěng)卻效果。
5、對(duì)于第五點，大(dà)家容易忽略，就是會不會誤報警，傳感器壞了(le)，這(zhè)也(yě)有可(kě)能的(de)，電腦(nǎo)是很木(mù)的(de)，隻看數據不看實情。
二、油溫高(gāo)
油溫高(gāo)和(hé)水(shuǐ)溫高(gāo)相似，也(yě)有大(dà)小循環，隻是不是通(tōng)過節溫器，他(tā)有個(gè)回油單向閥，如果這(zhè)個(gè)閥卡了(le)，油溫會高(gāo)，其他(tā)的(de)和(hé)水(shuǐ)溫一樣。
當然，大(dà)挖機是靠風扇泵驅動風扇馬達調整轉速，還(hái)有一個(gè)溢流裝置，一般油溫高(gāo)，檢查這(zhè)幾個(gè)地方都可(kě)以解決。
再給大(dà)家介紹下(xià)一位專家的(de)看法。根據其多(duō)年的(de)經驗，他(tā)認爲，在發動機的(de)油溫和(hé)水(shuǐ)溫同時(shí)過高(gāo)的(de)情況下(xià)，如果油、水(shuǐ)數量足夠或欠缺不多(duō)，應先降油溫、後降水(shuǐ)溫，理(lǐ)由如下(xià)：
1、油溫過高(gāo)對(duì)發動機危害大(dà)
所謂發動機的(de)溫度過高(gāo)，是指發動機的(de)油溫、水(shuǐ)溫超過90℃。
當這(zhè)兩個(gè)溫度同時(shí)過高(gāo)時(shí)，将會影(yǐng)響發動機的(de)正常工作，并給發動機帶來(lái)一定的(de)危害：間隙縮小，形成嚴重磨損或“拉缸”。
油溫主要表明(míng)産熱(rè)量與散熱(rè)量的(de)多(duō)少對(duì)比。
曲軸與軸承因摩擦而生熱(rè)，機油則把其大(dà)部分(fēn)熱(rè)量散發，而産熱(rè)量與散熱(rè)量之間的(de)平衡(表現爲油溫穩定)是相對(duì)的(de)。
當産熱(rè)量超過散熱(rè)量時(shí)，軸瓦溫度就會上升，局部溫度達到鉛的(de)熔點，軸瓦中的(de)鉛就會熔化(huà)、析出。當鉛大(dà)量析出之後，軸瓦承載面越來(lái)越小和(hé)不平，使磨損加劇，嚴重時(shí)局部溫度可(kě)超過銅的(de)熔點（1083℃），銅也(yě)開始熔化(huà)，最終導緻曲軸與軸承嚴重燒蝕或産生“瓦抱軸”的(de)後果。
根據試驗，當油溫達到110℃時(shí)，軸承間隙内的(de)油膜溫度可(kě)達150℃。若油膜溫度高(gāo)達150℃以上時(shí)，即容易破裂形成半幹摩擦。由于曲軸軸承是銅鉛合金，如果降低措施不當，就會使軸承溫度過高(gāo)而使其鉛熔化(huà)析出，後果不堪設想。
因此，當油2、降油溫可(kě)減緩水(shuǐ)溫升高(gāo)的(de)速度
降油溫通(tōng)常采用(yòng)“降負荷，低轉速”的(de)方法。這(zhè)時(shí)，冷(lěng)卻液雖然在高(gāo)溫零件處熱(rè)交換的(de)時(shí)間長(cháng)，但水(shuǐ)流速度減緩了(le)，延長(cháng)了(le)散熱(rè)時(shí)間。
同時(shí)，又由于負荷減少、轉速降低，各運動機件摩擦産生的(de)熱(rè)量也(yě)相應減少。
所以，降油溫不但可(kě)以減少發動機産生的(de)熱(rè)量，而且，可(kě)以間接地減少冷(lěng)卻液吸收的(de)熱(rè)量，從而也(yě)可(kě)以減緩水(shuǐ)溫升高(gāo)的(de)速度。
3、油溫是影(yǐng)響油壓的(de)主要因素之一
當汽油發動機油溫過高(gāo)時(shí)，不但使耗油量增加（滲漏、蒸發、燃燒），而且影(yǐng)響機油質量，使發動機各機件摩擦表面的(de)油膜不易形成和(hé)保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機件磨損。
而水(shuǐ)溫對(duì)油壓的(de)影(yǐng)響必須通(tōng)過油溫才能實現。所以，具有一定的(de)間接性，需要一定的(de)時(shí)間。
4、先降水(shuǐ)溫對(duì)發動機主軸油道油壓的(de)建立影(yǐng)響極大(dà)
衆所周知，降水(shuǐ)溫一般是采取“降負荷，高(gāo)轉速”的(de)方法。當轉速過高(gāo)時(shí)，就會增大(dà)活塞連軒組的(de)慣性力和(hé)離心力，使曲軸軸承的(de)負荷加大(dà)。
同時(shí)，軸頸與軸瓦的(de)相對(duì)摩擦速度也(yě)會增大(dà)，使單位時(shí)間内産生的(de)熱(rè)量增加，機油泵油量下(xià)降，大(dà)量的(de)機油從主油道内被甩出，從而導緻各機件摩擦表面因無足夠的(de)潤滑油而加劇磨損，油溫會進一步上升。和(hé)水(shuǐ)的(de)溫度同時(shí)過高(gāo)時(shí)，應當先降油溫。
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