奔馳也(yě)向全球媒體展示了(le)他(tā)們中期改款的(de)S級車型。盡管隻是中期改款，但奔馳給新款S級加入了(le)衆多(duō)全新技術讓這(zhè)次中期改款顯得(de)誠意十足，特别是在動力系統方面，新款S級成爲了(le)品牌旗下(xià)首款搭載全新直列6缸發動機的(de)車型。
提到直列6缸發動機，大(dà)家就一定會想到寶馬，畢竟近些年來(lái)寶馬的(de)N/S/B系列發動機給人(rén)的(de)印象實在是太深刻了(le)，但事實上，奔馳、沃爾沃等歐洲品牌以及豐田等日本品牌都曾大(dà)範圍使用(yòng)過直列6缸發動機，隻不過由于空間布置和(hé)模塊化(huà)等原因，隻有寶馬最終堅持了(le)下(xià)來(lái)。而奔馳此時(shí)重啓“直6”，也(yě)是出于全新的(de)發動機模塊化(huà)戰略以及技術平台的(de)考慮，可(kě)以說全新的(de)直列6缸發動機是奔馳最新一代動力單元的(de)代表之作。
雖然我們在前面聊了(le)半天“直6”，但這(zhè)台代号爲M256的(de)汽油發動機隻是奔馳全新模塊化(huà)發動機家族中的(de)一員(yuán)，與之同時(shí)推出的(de)還(hái)将有直列4缸汽油發動機（M264）、直列6缸柴油發動機（OM656）、V型8缸汽油發動機（M176），它們全部誕生于全新的(de)發動機技術平台，包括整體的(de)電氣化(huà)、48V系統、電子輔助增壓器和(hé)ISG電機等新技術将成爲奔馳這(zhè)一代全新動力總成的(de)最大(dà)亮點。
平心而論，全新的(de)M256發動機彙集了(le)奔馳近期在動力總成技術方面的(de)最新技術，在48V微混系統、電動輔助增壓器等技術的(de)加持之下(xià)，這(zhè)台直列6缸發動機在動力輸出上實現了(le)媲美(měi)V8發動機的(de)表現，同時(shí)經濟燃油又進一步提升。配合最新的(de)9G-Tronic變速箱後，奔馳S 500車型的(de)油耗表現達到了(le)6.6L/100km，這(zhè)顯然是令人(rén)驚豔的(de)表現。
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