來(lái)源：中國汽車消費網
爲什(shén)麽是對(duì)比德系三強？因爲奔馳、寶馬、奧迪，去年瓜分(fēn)了(le)中國豪華車市的(de)七成銷量，而且在消費者口中，BBA也(yě)一直都是“好車”的(de)代表，尤其是它們自帶的(de)“土豪光(guāng)環”更是深受國人(rén)喜愛(ài)。那麽爲什(shén)麽是2.0T發動機？很簡單，就是因爲BBA在中國市場(chǎng)最主流的(de)汽車發動機就是2.0T的(de)，消費者選擇最多(duō)的(de)也(yě)是2.0T排量的(de)。好了(le)，接下(xià)來(lái)我們就來(lái)好好聊一聊同是2.0T的(de)，BBA的(de)發動機究竟誰更強！
先說奔馳：作爲一個(gè)擁有一百餘年造車經驗的(de)企業，奔馳目前搭載2.0T排量的(de)發動機型号主要是M270和(hé)M274，而且爲了(le)降低兩者研發成本，兩者是基于同一平台開發，因此擁有著(zhe)幾乎一緻的(de)缸體結構，除此之外，這(zhè)兩個(gè)型号均可(kě)采用(yòng)橫置或縱置方式搭載。更神奇的(de)是居然有英菲尼迪車型也(yě)搭載了(le)該款發動機，隻不過進行了(le)重新調校，可(kě)見這(zhè)款發動機在各方面還(hái)算(suàn)是比較完美(měi)的(de)。
而再從具體的(de)車型來(lái)看，奔馳2.0T排量搭載M270發動機的(de)僅GLA的(de)6款車型，其調校的(de)最大(dà)功率爲155kW，最大(dà)扭矩350N·m。而搭載M274發動機的(de)車型則占據了(le)大(dà)多(duō)數，包括A級、B級、C級、E級以及GLC，共有三種調校方式，從低到高(gāo)分(fēn)别爲135kW/300N·m、155kW/350N·m、180kW/370N·m，由此可(kě)見M274才是奔馳2.0T發動機的(de)主力，而且其搭載的(de)車型也(yě)都是奔馳的(de)走量車型。
再說寶馬：作爲造飛(fēi)機出生的(de)寶馬，寶馬在發動機領域尤其擅長(cháng)，再加上其追求性能的(de)品質特性，因此各項參數也(yě)還(hái)是比較領先的(de)。目前寶馬2.0T車型搭載的(de)發動機型号主要是B48和(hé)N20兩個(gè)系列，其中B48是寶馬的(de)新一代模塊化(huà)的(de)發動機，和(hé)N20相比主要是提高(gāo)了(le)集成度，這(zhè)是一個(gè)比較大(dà)的(de)躍進。而作爲曾經寶馬的(de)主力發動機N20，最初一度因是由自吸發動機改造而來(lái)的(de)被車迷反感，好在寶馬對(duì)新技術的(de)采用(yòng)比較積極，發動機換代周期也(yě)比較快(kuài)，B48已經逐步成爲了(le)新一代的(de)接班人(rén)。
現如今B48在發動機調教上也(yě)有了(le)多(duō)個(gè)版本，在車型使用(yòng)上也(yě)可(kě)以說是“五花八門”，需要特别注意的(de)是，新寶馬X1使用(yòng)的(de)是最新調校方式，最高(gāo)功率141kW，最大(dà)扭矩280N·m，而作爲寶馬定位較高(gāo)的(de)7系，搭載的(de)發動機定位也(yě)較高(gāo)，最高(gāo)功率190kW，最大(dà)扭矩爲400N·m，“進口”的(de)地位果然是不一樣的(de)。而另一款N20發動機則大(dà)多(duō)搭載在寶馬的(de)X系列車型上，如X3、X4、X6，可(kě)見寶馬的(de)思維天生與衆不同。
還(hái)有奧迪：作爲後起之秀，除了(le)背後有著(zhe)大(dà)靠山大(dà)衆集團支持，而且發動機更是直接用(yòng)拿來(lái)主義，目前奧迪2.0T的(de)發動機使用(yòng)的(de)是大(dà)衆EA888的(de)發動機，說到這(zhè)款發動機相信大(dà)家多(duō)多(duō)少少都知道點吧？目前大(dà)衆很多(duō)高(gāo)端車型也(yě)用(yòng)的(de)是這(zhè)款發動機，可(kě)是這(zhè)發動機的(de)口碑還(hái)真不是很好，但即便如此奧迪還(hái)是照(zhào)用(yòng)不誤，而且車價還(hái)比大(dà)衆高(gāo)了(le)很多(duō)，難道這(zhè)就是所謂的(de)品牌效應？
再說到具體車型使用(yòng)方面，全新A4L使用(yòng)了(le)這(zhè)款發動機的(de)兩種調校，分(fēn)别爲140kW/320N·m和(hé)185kW/370N·m，而有著(zhe)“官車”外衣的(de)A6L并沒有搭載2.0T的(de)發動機，可(kě)能是較長(cháng)時(shí)間沒有更新換代的(de)原因吧。而在奧迪的(de)SUV方面，緊湊級SUV的(de)Q3同樣有著(zhe)兩種調校，分(fēn)别是132kW/320N·m和(hé)162kW/350N·m，而作爲中大(dà)型SUV的(de)Q5和(hé)Q7則均隻有一種調校，Q5對(duì)應的(de)是169kW/350N·m，Q7是185kW/370N·m，單從數據上看EA888并不落在下(xià)風，可(kě)實際......
總結：
其實在這(zhè)個(gè)價位2.0T排量的(de)發動機能成爲主流，BBA三家車企的(de)功勞是不可(kě)抹去的(de)，說到這(zhè)裏，就個(gè)人(rén)的(de)角度來(lái)說，奔馳在發動機這(zhè)塊更偏向平順和(hé)穩定，總體調校還(hái)算(suàn)是比較保守的(de)；寶馬則始終堅持著(zhe)每缸0.5L的(de)最優理(lǐ)念，但運動的(de)“本性”依舊(jiù)存在其每款車型上；而奧迪普通(tōng)車則在發動機方面是屬于平平淡淡的(de)，或許是因爲比較适合家用(yòng)的(de)緣故吧！不知道對(duì)此各位小夥伴又是怎麽看呢(ne)？
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