各大(dà)車廠和(hé)品牌在宣傳的(de)時(shí)候，總喜歡拿汽油發動機參數說事；其實看似非常複雜(zá)發動機參數并不玄乎，因爲有些是我們需要關心的(de)，有些并不需要對(duì)它太多(duō)糾結。
如何正确解讀發動機參數？道理(lǐ)其實很簡單：
氣缸數量
發動機氣缸數有3、4、5、6、8、10、12、16。當下(xià)流下(xià)的(de)1.0T渦輪增壓（例如福特EcoBoost）和(hé)1.0L自然吸氣是采用(yòng)直列3缸（L3），而世界上大(dà)多(duō)數汽車采用(yòng)的(de)經濟實用(yòng)的(de)直列4缸發動機（連寶馬730Li也(yě)是L4）。
從6缸開始就步入了(le)小康社會，而8缸、10缸肯定是富裕人(rén)家，至于12缸（V12、W12）肯定是貴族了(le)。
世界上動力最強量産超跑布加迪威龍是魔鬼，因爲隻有它采用(yòng)W16。
雖然渦輪增壓年代，以前6缸能做(zuò)的(de)事4缸完全能勝任，V10、V8加上渦輪增壓已經太奢侈，但我們還(hái)是不要被車廠忽悠。
因爲氣缸越多(duō)動力輸出越平順，氣缸越多(duō)性能越好，隻不過一般氣缸越多(duō)成本越高(gāo)。
不過如果完全同級别，豪華配置差不多(duō)的(de)競争車型，自己的(de)4缸車敢賣别是6缸的(de)價格，你應該懂(dǒng)得(de)怎麽選了(le)。
排量
現在主流的(de)宣傳方向是排量越小越好，越小越先進……我告訴你，别被人(rén)家騙了(le)。小排量對(duì)于吃(chī)瓜群衆來(lái)說除了(le)某些時(shí)候稅費有優惠外，甚至小排量都不一定省油。
排量是指發動機氣缸的(de)最大(dà)容積，容積越大(dà)做(zuò)功時(shí)的(de)混合氣就越多(duō)，所以排量越大(dà)每次行程做(zuò)功便越大(dà)。排量通(tōng)常用(yòng)立方厘米（ml）、毫升（CC）和(hé)升（L）表示，例如寶馬320Li發動機排量爲1998cc，或者稱爲2.0L。
爲什(shén)麽小排量不一定省油？
排量小發動機每個(gè)做(zuò)功沖程做(zuò)功輸出就會小，但如果車輛本身太大(dà)、太重，發動機就需要提升轉速來(lái)滿足動力的(de)輸出，别人(rén)大(dà)排量轉1次能滿足的(de)動力，小排量就轉1.5~2次才能滿足，所以轉速提升油耗必定就會增加。
另外通(tōng)常說的(de)小排量多(duō)是指4缸或以下(xià)，這(zhè)類發動機在高(gāo)轉速時(shí)震動較大(dà)，舒适性天然比6缸及以上要差。
所以選車盡量避開“小馬拉大(dà)車”， 如果你爲了(le)省一點錢買了(le)一輛排量特别小的(de)大(dà)車，即使是渦輪增壓讓動力勉強夠用(yòng)（例如1.4T）,但小排量也(yě)不會比大(dà)排量省油，而且加速時(shí)的(de)平順性和(hé)噪聲都比較差。
氣缸排列方式
在部分(fēn)人(rén)買車都不用(yòng)關心這(zhè)個(gè)問題，因爲現在大(dà)部分(fēn)經濟型車氣缸都是直列排列，就看是直列3缸、4缸或是5缸。就連寶馬7系、奧迪A8L和(hé)捷豹XJ都用(yòng)直列4缸的(de)年代，很少有車廠良心發現給你一副6缸機。
絕大(dà)部分(fēn)4缸發動機都是直列設計，但如果你買的(de)是保時(shí)捷718或者斯巴魯，就會遇到水(shuǐ)平對(duì)置4缸設計，但它們都是好發動機，放心使用(yòng)。
6缸或以上絕大(dà)部都是V型氣缸，V型最經典也(yě)是最容易發揮性能的(de)設計。
除了(le)V型，偶爾你會遇到直列、水(shuǐ)平對(duì)置和(hé)W型設計，無所謂那種排列方式最好，因爲如果有車廠敢采用(yòng)特殊的(de)設計，它們肯定是專家來(lái)的(de)。
例如直列6缸是一種更古老的(de)設計，一般車廠早已經棄之不用(yòng)，但寶馬和(hé)奔馳還(hái)在堅持，說明(míng)他(tā)們有能力把這(zhè)種古老的(de)設計發揮得(de)比别人(rén)好。
如果你的(de)發動機是W16，那你一定是最貴跑車布加迪威龍的(de)車主，遇到這(zhè)種情況請告訴我你的(de)聯系方式，我們做(zuò)個(gè)朋友。
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