發動機是汽車的(de)“心髒”，其性能優劣會影(yǐng)響到愛(ài)車的(de)性能，按汽車發動機汽缸排列方式劃分(fēn)，可(kě)分(fēn)成L直列、V型、H水(shuǐ)平對(duì)置發動機，w12/16型發動機等。汽車發動機排量等于各汽缸工作容積之和(hé)，增加缸數可(kě)以增加發動機排量，提高(gāo)發動機輸出功率，還(hái)可(kě)使發動機運轉平穩，減少振動與噪聲。
L型發動機：
又稱“直列”(LineEngine)發動機，是指汽缸是按直線排列的(de)，它所有的(de)汽缸均按同一角度肩并肩排成一個(gè)平面。“直列”一般用(yòng)L代表，後面加上汽缸數就是發動機代号，現代汽車上主要有L3、L4、L5、L6型發動機。
優點：穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩定性高(gāo)，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用(yòng)比較廣泛。
缺點：當排氣量和(hé)汽缸數增加時(shí)，發動機的(de)長(cháng)度将大(dà)大(dà)增加。
直列4缸發動機：
一般廣泛運用(yòng)于2.2升排量以下(xià)的(de)發動機中。直列6缸發動機，目前的(de)佼佼者就是著(zhe)名的(de)BMW，BMW直列6缸發動機凝聚了(le)當今量産發動機的(de)頂尖技術，堪稱直列6缸的(de)巅峰之作。
V型發動機：
将所有汽缸分(fēn)成兩組，把相鄰汽缸以一定的(de)夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個(gè)有一個(gè)夾角的(de)平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發動機。
V型發動機的(de)高(gāo)度和(hé)長(cháng)度尺寸小，在汽車上布置起來(lái)較爲方便。尤其是現代汽車比較重視空氣動力學，要求汽車的(de)迎風面越小越好，也(yě)就是要求發動機蓋越低越好。
常見的(de)V型發動機有V6、V8、V10、V12。還(hái)有V3、V5以及V16（不要跟有些直列發動機代表氣門數搞渾了(le)）。顧名思義，V代表發動機氣缸成V型排列，一般是90度，這(zhè)樣可(kě)以抵消運轉時(shí)的(de)震動，更加穩定。也(yě)有75度和(hé)72度的(de)。雷諾賽車甚至用(yòng)了(le)超過90度的(de)廣角V10引擎。
優點：運轉穩定（針對(duì)V6、V8、V12）、節省空間。
缺點：結構比較複雜(zá)，不利于保養和(hé)維修，并且造價較高(gāo)。同時(shí)，V3、V5包括V10都由于其結構或排量的(de)原因，并不非常穩定，尤其是作爲F1發動機的(de)V10 3L引擎，更是需要投入大(dà)量的(de)精力和(hé)經費用(yòng)于保證其穩定性。
代表車型：奧迪的(de)A6、法拉利360、保時(shí)捷carrear GT、奔馳S600。分(fēn)别使用(yòng)V6,V8,V10,V12發動機。而V3主要是出現在一些摩托車上，V5據說在上一代大(dà)衆高(gāo)爾夫上有使用(yòng)。而V16則在一些豪華的(de)老爺車上可(kě)以找到。
H型發動機：
又稱水(shuǐ)平對(duì)置發動機，這(zhè)也(yě)是V型發動機的(de)一種，隻不過V的(de)夾角變成了(le)180度了(le)，一般爲4缸或6缸。
優點：
◆低重心：産生的(de)橫向震動容易被支架吸收、有效将全車較重的(de)發動機重心降低，更容易達到整體平衡。
◆低振動：活塞運動的(de)平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所需的(de)平衡配重因素減少，有助轉速提升。它能保持650轉的(de)低轉速，并保證發動機平穩的(de)工作。同樣相比其它發動機行式油耗最低。
缺點：造價高(gāo)，發動機太寬。
目前世界上隻有“保時(shí)捷”和(hé)“斯巴魯”兩家汽車制造商生産水(shuǐ)平對(duì)置發動機。
W型發動機：
W型發動機是德國大(dà)衆專屬發動機技術。簡單說就是兩個(gè)V型發動機相加，再組成一個(gè)V型發動機，也(yě)就是“V+V=W=V”。W型與V型發動機相比可(kě)以将發動機做(zuò)得(de)更短一些，曲軸也(yě)可(kě)短些，這(zhè)樣就能節省發動機所占的(de)空間，同時(shí)重量也(yě)可(kě)輕些，但它的(de)寬度更大(dà)，使得(de)發動機室更滿。
優點：結構更緊湊，可(kě)以容納更多(duō)的(de)汽缸數，有更大(dà)的(de)排量。
缺點：結構太複雜(zá)了(le)！運轉平衡性也(yě)不好。
由于專利的(de)原因，這(zhè)種發動機隻在大(dà)衆和(hé)奧迪等少量車上可(kě)以見到，在歐版大(dà)衆高(gāo)爾夫、歐版大(dà)衆帕薩特以及奧迪A8上，分(fēn)别裝備著(zhe)W6,W8和(hé)W12發動機。
轉子發動機：
轉子發動機最早是德國科學家汪克爾發明(míng)的(de)，所以又叫汪克爾發動機。其實轉子發動機的(de)效率并不高(gāo)，隻是升功率高(gāo)。
轉子發動機全稱爲三角活塞轉子發動機，它是一種特殊的(de)活塞式發動機。轉子活塞爲一個(gè)凸弧邊三角形，當轉子在近似橢圓的(de)外旋輪線缸體内旋轉時(shí)，弧邊三角形的(de)三個(gè)頂點與缸壁保持接觸，從而使轉子弧面同缸壁之間形成三個(gè)相互分(fēn)隔的(de)工作室。這(zhè)三個(gè)工作室的(de)容積大(dà)小随轉子的(de)轉動而周期性變化(huà)，轉子每旋轉一周，各個(gè)工作室都能完成一次四個(gè)沖程的(de)過程，這(zhè)四個(gè)沖程同活塞往複式發動機的(de)四個(gè)沖程相對(duì)應，從而形成完整的(de)工作循環。
優點：動力強，減輕了(le)汽車本身的(de)重量。
缺點：費油，污染環境，還(hái)有機器的(de)壽命比較短。
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