這(zhè)份史上最全汽車各部件圖解，非常值得(de)收藏!就算(suàn)是老修理(lǐ)工，有很多(duō)部件的(de)名字你肯定聽(tīng)說過但不一定都知道在哪個(gè)位置吧。
打開汽車發動機蓋，就是這(zhè)個(gè)樣子了(le)，這(zhè)個(gè)是4A13發動機。
空氣濾清器:作用(yòng)是過濾空氣中的(de)灰塵雜(zá)質，讓潔淨的(de)空氣進入發動機，這(zhè)對(duì)發動機的(de)壽命和(hé)正常工作很重要。空濾吸附的(de)灰塵雜(zá)質多(duō)了(le)就會堵塞，影(yǐng)響發動機工作，所以必須定期更換。如果在灰塵較大(dà)的(de)地方開車，比如有沙塵暴的(de)地方，更換空濾的(de)周期還(hái)要縮短。
蓄電池:不必多(duō)說，就是儲存電能的(de)。一般是鉛蓄電池，電解液是稀硫酸。
制動液:就平常說的(de)刹車油。現在小汽車的(de)制動一般都爲液壓的(de)，就是以制動液爲介質将刹車踏闆的(de)力傳遞到制動盤上。
點火線圈:将低電壓轉變爲高(gāo)電壓，通(tōng)過它下(xià)面的(de)火花塞放電産生電火花，點燃油氣混合物(wù)燃燒做(zuò)功。
機油:這(zhè)個(gè)也(yě)不必多(duō)說，起潤滑密封作用(yòng)的(de)礦物(wù)油或合成油。發動機如果缺少了(le)機油的(de)潤滑就會産生拉缸、抱瓦等嚴重問題。
助力轉向油:現在小汽車的(de)轉向助力一般還(hái)是傳統的(de)液壓助力，既然是液壓的(de)相應的(de)就需要油液介質了(le)。當然有些車已開始使用(yòng)電動助力了(le)，這(zhè)也(yě)是未來(lái)的(de)發展趨勢。
防凍液:在散熱(rè)器和(hé)發動機缸體内的(de)通(tōng)道循環，用(yòng)于冷(lěng)卻發動機的(de)液體介質，主要是水(shuǐ)和(hé)添加劑，因爲有防凍的(de)功能，就叫防凍液了(le)。
玻璃水(shuǐ):地球人(rén)都知道，擦玻璃用(yòng)的(de)，這(zhè)下(xià)你應該指導在哪裏了(le)吧。
機油尺:檢測機油量的(de)尺子。用(yòng)的(de)時(shí)候發動機先熄火，拔出機油尺，用(yòng)一塊幹淨紙巾擦幹淨上面的(de)油，然後再插入再拔出，看機油的(de)油位，必須在尺子上的(de)兩個(gè)上下(xià)限刻度之間，不能多(duō)也(yě)不能少。
保險盒:裏面有很多(duō)電氣設備的(de)保險絲，還(hái)有繼電器。小F一共有兩個(gè)保險盒，另一個(gè)在駕駛室司機左下(xià)方。具體看随車說明(míng)書(shū)。
進氣口:發動機進氣的(de)入口，這(zhè)個(gè)是優化(huà)後的(de)，位置已經提高(gāo)很多(duō)，老款車的(de)進氣口位置比較低，涉水(shuǐ)時(shí)發動機容易進水(shuǐ)。進氣口的(de)位置是汽車涉水(shuǐ)深度的(de)極限，絕對(duì)不可(kě)以超過。發動機一旦進水(shuǐ)，後果很嚴重~!
電子油門:說是油門，其實和(hé)油沒有一點關系的(de)噢，它連接的(de)是進氣總管和(hé)進氣歧管，控制的(de)是發動機進氣量，所以正确說法應該是電子節氣門。發動機控制模塊會根據進氣量計算(suàn)出噴油量，這(zhè)樣就能控制發動機的(de)轉速及輸出功率了(le)。
進氣歧管:從進氣總管分(fēn)支到各個(gè)汽缸的(de)進氣分(fēn)管。雖然就是個(gè)管子，可(kě)卻是有科技含量的(de)噢，比如可(kě)變進氣歧管。
碳罐閥:碳罐吸附油箱裏的(de)汽油蒸汽，碳罐閥打開後，發動機會将碳罐裏活性炭吸附的(de)汽油蒸汽吸入進氣管，最後參與燃燒。這(zhè)樣既有利于環保，又能節省一點油。
汽油分(fēn)配器:将汽油分(fēn)配到各個(gè)噴油嘴上，它的(de)下(xià)面連接的(de)就是噴油嘴，都被擋住了(le)看不見。
曲軸箱通(tōng)風管:右側的(de)是進氣管，左側的(de)是排氣管，作用(yòng)是爲曲軸箱通(tōng)風。
噴油嘴:将汽油泵加壓後的(de)汽油以霧化(huà)的(de)形式噴出。噴油嘴的(de)孔非常細小，這(zhè)樣才能更好将汽油霧化(huà)，但同時(shí)也(yě)很容易堵塞，所以要定期清洗噴油嘴。
真空助力器:利用(yòng)發動機進氣管的(de)真空負壓與大(dà)氣壓的(de)壓力差産生的(de)力來(lái)輔助刹車的(de)東東，可(kě)以減輕司機的(de)"勞動強度"。
制動總泵:産生制動液壓力，通(tōng)過制動油管傳遞到各個(gè)制動分(fēn)泵上。
離合器總泵:踩下(xià)離合踏闆時(shí)，連接在踏闆上的(de)離合器總泵會動作，産生液壓力，沿管路傳遞到離合器泵上，最後轉化(huà)爲機械力分(fēn)離離合器。小F的(de)離合器操作系統是液壓的(de)，與制動系統共用(yòng)一種液壓油，所以有一條管子連接到了(le)制動液罐裏。
ABS泵:很重要的(de)安全裝置噢~!ABS的(de)意思就是自動防抱死系統，踩刹車的(de)時(shí)候，ABS系統會根據車速、刹車力度等信息自動對(duì)各個(gè)車輪施以每秒幾十次的(de)點刹，防止輪胎抱死打滑，車身失控。而且能在刹車時(shí)提供轉向能力，用(yòng)以躲避障礙。
轉向助力泵:爲轉向助力提供液壓動力。最近壇子裏有的(de)車主反映皮帶異響的(de)問題，就是助力泵支架的(de)偏移，導緻助力泵的(de)皮帶輪與其它的(de)皮帶輪不在同一平面上，皮帶運轉時(shí)與皮帶輪不正常摩擦，産生噪音(yīn)。
空調壓縮機:将汽化(huà)的(de)制冷(lěng)劑壓縮成液态，然後泵入蒸發器，産生我們需要的(de)涼快(kuài)~!
排氣歧管:發動機每個(gè)缸産生的(de)廢氣經過排氣歧管彙入排氣總管裏，然後經過三元催化(huà)器、消聲器排入大(dà)氣。因爲發動機的(de)廢氣非常熱(rè)，在這(zhè)裏加個(gè)保護殼，起到隔熱(rè)的(de)作用(yòng)。看到那個(gè)手型的(de)标志沒有，還(hái)有個(gè)X，意思就是不要碰，會燙傷的(de)噢~!
氧傳感器:檢測廢氣中的(de)氧含量，将信号傳給發動機控制模塊，用(yòng)來(lái)控制噴油量，使燃油能充分(fēn)燃燒并減少排放。如果氧傳感器出問題，據說發動機會怠速不穩，油耗還(hái)會劇增。
離合器泵:小F的(de)離合器是液壓驅動的(de)，由離合器總泵産生液壓力，沿離合器油管傳遞到離合器泵中産生機械力，推動右側的(de)分(fēn)離杆，分(fēn)斷離合器。液壓的(de)比拉索的(de)要好用(yòng)很多(duō)。
選檔換擋拉索:拉索一端連著(zhe)駕駛室内的(de)檔杆，另一端就連著(zhe)選檔和(hé)換擋機構了(le)。拉索對(duì)換擋的(de)感覺有很大(dà)影(yǐng)響，有挂檔生澀困難的(de)，就有可(kě)能是拉索的(de)問題噢~!
啓動機:其實就是一個(gè)小型電動機，鑰匙開關轉到啓動位置時(shí)，啓動機轉動，同時(shí)帶動發動機轉動，輔助發動機啓動進入工作狀态。啓動汽車時(shí)如遇打火困難，打火的(de)持續時(shí)間不能過長(cháng)，一次幾秒鐘(zhōng)。連續打火幾次也(yě)沒成功，應該将鑰匙擰回，等幾分(fēn)鐘(zhōng)，給啓動機散熱(rè)的(de)時(shí)間，然後再重新上電打火。這(zhè)樣可(kě)防止啓動機燒毀。
再來(lái)看看汽油泵，後排座椅掀開後，會看到這(zhè)樣一個(gè)黑(hēi)色的(de)蓋子，它的(de)下(xià)面就是汽油泵。
蓋子拆下(xià)後就可(kě)以看到汽油泵了(le)，它實際是安裝在油箱上，但拆油箱很麻煩，所以在這(zhè)個(gè)地方開個(gè)孔，在汽油泵損壞時(shí)可(kě)以方便的(de)更換。
這(zhè)是油箱拆掉後的(de)樣子，可(kě)以看到汽油泵的(de)實際安裝位置。
汽油泵拆下(xià)來(lái)，看就是這(zhè)個(gè)樣子~!既然叫做(zuò)油泵，那它的(de)作用(yòng)不必說了(le)就是泵油的(de)呗。O(∩_∩)O汽油泵将汽油加壓，由供油管路輸送到噴油嘴，因爲有壓力，噴油嘴噴出的(de)汽油才會霧化(huà)的(de)好，才能與空氣均勻混合。
汽油泵使用(yòng)中有一個(gè)很重要的(de)注意事項，就是保持油箱的(de)油不要過低。不要非等油燈亮了(le)才加油，看差不多(duō)就加，因爲汽油泵要靠油箱裏的(de)汽油來(lái)冷(lěng)卻，如果油太少，冷(lěng)卻效果就變差，嚴重的(de)會燒毀汽油泵。
汽油濾清器:安裝在右後輪前方，油箱旁邊，作用(yòng)是濾除汽油中的(de)水(shuǐ)分(fēn)、雜(zá)質和(hé)膠質，防止燃油系統堵塞，保證燃油供給裝置的(de)正常工作。
制動油管:傳遞刹車踏闆的(de)力。
制動分(fēn)泵:将制動液的(de)液壓力轉化(huà)爲機械力，作用(yòng)于制動卡鉗上。卡鉗上的(de)摩擦片與制動盤産生摩擦，将車的(de)動能轉化(huà)爲熱(rè)能消耗掉，從而使汽車停止。
穩定杆:轉向時(shí)減少車體側傾，增加操控性。
半軸:将發動機的(de)動力傳遞到車輪上，驅動汽車。
轉向拉杆:控制車輪的(de)轉向，調整前束。
下(xià)擺臂、上支臂:連接車輪和(hé)車體的(de)懸挂構件。
萬向軸:連接在兩個(gè)軸之間，在一定範圍内可(kě)任意改變兩軸間的(de)傳動角度。因爲前輪是既要驅動，又要轉向的(de)嘛~!
彈簧:彈性元件，起緩沖作用(yòng)。這(zhè)個(gè)是螺旋彈簧，卡車用(yòng)的(de)是鋼闆彈簧，某些高(gāo)檔車用(yòng)的(de)是空氣彈簧。
減震器:液壓阻尼元件，吸收路面沖擊的(de)能量,并抑制彈簧壓縮後回彈的(de)力。它與彈簧配合組成了(le)減震系統，用(yòng)于減緩因路面不平引起的(de)車體震動。減震器的(de)阻尼力與彈簧的(de)彈力，經過不同的(de)調教匹配會産生出不同的(de)底盤風格，比如運動型、舒适型。
手刹拉索:拉手刹時(shí)将後輪制動，就跟自行車閘差不多(duō)。
排氣管軟連接:阻斷發動機震動的(de)傳遞。
副車架:連接下(xià)擺臂和(hé)車體的(de)懸挂構件。
三元催化(huà)器:将廢氣中的(de)NOX，CO等有害氣體轉化(huà)成N2，CO2等無害氣體，降低排放污染。
消聲器:消除發動機排氣的(de)噪音(yīn)。沒有了(le)這(zhè)個(gè)東西，那我們的(de)車都要像跑車一樣轟鳴了(le)。
活性碳罐:裝在車尾右側的(de)一個(gè)黑(hēi)色的(de)小罐，内部裝滿活性炭，連接著(zhe)油箱，作用(yòng)是吸附汽油蒸汽。 ，當汽車開動的(de)時(shí)候，活性碳罐電磁閥适時(shí)打開，将吸收的(de)燃油蒸汽重新倒入進氣歧管，以達到節約燃油和(hé)環保的(de)目的(de)。
扭力梁:扭力梁式半獨立懸挂的(de)構件，能産生一定扭轉形變，使懸挂性能介于獨立懸挂和(hé)非獨立懸挂之間。這(zhè)種懸挂的(de)特點是成本低，強度高(gāo)，占用(yòng)空間小，舒适性一般，多(duō)用(yòng)于小型車上。
免責聲明(míng):慧悅康國際貿易有限公司部分(fēn)作品來(lái)自互聯網，轉載目的(de)在于傳遞更多(duō)信息，并不代表本網贊同其觀點和(hé)對(duì)其真實性負責。如果作品内容、版權和(hé)其他(tā)問題存在潛在糾紛或觸碰相關法律條款，請速聯系本網站，我們将第一時(shí)間做(zuò)出修改。
