提到EA888這(zhè)款網紅汽車發動機，車友們的(de)評論可(kě)謂是兩面倒。一方面出色的(de)性能輸出以及比較高(gāo)的(de)改裝潛力讓一批大(dà)衆/奧迪的(de)粉絲們高(gāo)潮叠起、欣喜若狂；但另一方面，第二代EA888大(dà)面積的(de)燒機油現象，又讓許多(duō)人(rén)不寒而栗。
雖然EA888确實成了(le)燒機油的(de)代名詞，機油，燒著(zhe)燒著(zhe)，也(yě)燒出了(le)第三代的(de)産品，
搭配這(zhè)汽車發動機的(de)車型似乎都賣的(de)不錯，是大(dà)衆/奧迪品牌的(de)原因？還(hái)是EA888真有些過人(rén)之處？
其實我在之前的(de)一些試駕文章(zhāng)或者技術文章(zhāng)中都多(duō)次提到，第三代的(de)EA888是現今所有2.0T直列四缸發動機中很突出的(de)一台。其無論是橫置或者縱置，其科技含量之高(gāo)以及動力輸出的(de)表現都非常令人(rén)滿意。
相比于第二代産品，第三代的(de)EA888發動機有了(le)全方位的(de)升級，首先是引入了(le)FSI+MPI的(de)複合噴射系統，低負荷工況時(shí)，使用(yòng)歧管噴射，由于較長(cháng)的(de)通(tōng)道能讓霧化(huà)的(de)汽油更好地與空氣混合，進入氣缸後，還(hái)能根據濃度進行加噴、補噴；高(gāo)負荷工況時(shí)，缸内直噴就完全接管控制，同時(shí)把直噴的(de)壓力由原來(lái)的(de)150 bar提升到了(le)200 bar，讓汽油能更容易被充分(fēn)燃燒。複合噴射系統的(de)加入同時(shí)能使氣門背部得(de)到沖刷，能減少一些積碳的(de)形成。
全新設計的(de)增壓器、電動洩壓閥、能提高(gāo)熱(rè)效率的(de)集成排氣歧管一體式缸蓋，再标配上第二代的(de)基礎設施（可(kě)變氣門正時(shí)技術、AVS可(kě)變氣門升程等），使得(de)其縱置最強版本的(de)最大(dà)功率達252hp/5000-6000rpm、峰值扭矩爲370Nm/1600-4500rpm；神奇的(de)是，橫置的(de)最強版本卻擁有了(le)更蠻橫的(de)輸出，在國外的(de)奧迪S3以及TTS上，橫置的(de)三代EA888的(de)最大(dà)功率達310hp/5400-6200rpm，峰值扭矩高(gāo)達爲400Nm/1900-5300rpm。推動一台奧迪S3，輕輕松松能讓其4.6s就完成百公裏加速。
你以爲三代EA888隻有這(zhè)點本事？那你就錯了(le)，三代EA888還(hái)有帶有EA888-3B的(de)版本（A4L低功率版40TSI搭配此版本），大(dà)衆賦予了(le)其具有高(gāo)效的(de)雙循環切換技術，使其最高(gāo)的(de)熱(rè)效率提升到了(le)37.2%，換來(lái)的(de)自然就是更高(gāo)的(de)燃油經濟性。
最後回到大(dà)家最關心的(de)燒機油問題，以前的(de)EA888之所以燒機油，元兇主要是活塞環和(hé)油氣分(fēn)離器都有設計缺陷。特别是老活塞環設計，很容易被缸内的(de)積碳卡滞，從而使刮油的(de)效果大(dà)大(dà)下(xià)降，殘留在燃燒室内的(de)機油會被點燃；到了(le)第三代EA888的(de)活塞環，普通(tōng)的(de)圓形改成了(le)波浪形，還(hái)增加了(le)一道氣環，刮油效果得(de)到了(le)提高(gāo)；油氣分(fēn)離器也(yě)變成了(le)兩級分(fēn)離，分(fēn)離效果得(de)到明(míng)顯的(de)改善。
免責聲明(míng):慧悅康國際貿易有限公司部分(fēn)作品來(lái)自互聯網，轉載目的(de)在于傳遞更多(duō)信息，并不代表本網贊同其觀點和(hé)對(duì)其真實性負責。如果作品内容、版權和(hé)其他(tā)問題存在潛在糾紛或觸碰相關法律條款，請速聯系本網站，我們将第一時(shí)間做(zuò)出修改。
