汽車發動機抖動的(de)原因有很多(duō)，當發動機的(de)某個(gè)系統出現問題導緻出發動機抖動的(de)故障現象時(shí)，單憑這(zhè)一現象就立馬指出故障點在什(shén)麽地方是不可(kě)能辦到的(de)事情，所以這(zhè)對(duì)于維修人(rén)員(yuán)來(lái)講，要完成準确的(de)故障排除，就得(de)從發動機能給出的(de)數據系統查起。下(xià)面對(duì)發動機抖動現象的(de)原因及維修思路作一個(gè)簡要的(de)歸納和(hé)總結。
一、點火系統導緻的(de)發動機抖動
1）火花塞
車子冷(lěng)啓動時(shí)面臨的(de)第一個(gè)問題就是低溫，發動機内的(de)溫度不夠，燃油和(hé)潤滑油的(de)溫度都不夠，所以在冷(lěng)啓動時(shí)應該多(duō)噴油以滿足動力性的(de)要求。火花塞的(de)間隙越大(dà)，點火能量就越小。
低溫時(shí)燃油霧化(huà)不好，燃油需要更高(gāo)的(de)點火能量，車子長(cháng)時(shí)間使用(yòng)，火花塞的(de)點火間隙容易變大(dà)，導緻點火能量下(xià)降，火花塞的(de)點火間隙和(hé)時(shí)間控制會出現不同，但是ECU診斷不出這(zhè)種偏差，依舊(jiù)對(duì)“它們”平等相待，這(zhè)就出現了(le)實際與理(lǐ)論的(de)差錯，結果有的(de)缸産生的(de)功率偏小，從而影(yǐng)響動力性，使車子發生抖動。
2）點火線圈
點火線圈是火花塞産生火花的(de)能量源，其工作的(de)好壞直接影(yǐng)響到點火的(de)質量及點火的(de)完成。PASSAT1.8T轎車的(de)點火線圈是直接與火花塞配合使用(yòng)，中間省去了(le)缸線的(de)連接。
ECU通(tōng)過爆震傳感器來(lái)識别整套點火的(de)工作情況及爆震情況。維修人(rén)員(yuán)可(kě)通(tōng)過專用(yòng)儀器來(lái)與ECU進行對(duì)話(huà)，從而得(de)知出現故障的(de)具體位置。在維修實例中，我們經常會發現由于安裝點火線圈時(shí)沒有注意點火線圈的(de)密封情況造成線圈下(xià)空氣不能被排除，氣體受熱(rè)膨脹使點火線圈彈出，結果造成人(rén)爲的(de)發動機抖動等等。
二、供油系統故障導緻抖動
1)噴油嘴
噴油嘴的(de)堵塞洩漏卡阻等都會影(yǐng)響噴油的(de)質量。當其中的(de)某一個(gè)或多(duō)個(gè)産生偏差,從而使得(de)各缸油氣混合比調配不準，缸與缸之間産生動力不一緻而産生的(de)抖動。噴油嘴的(de)保養應當定時(shí)清洗，保持起正常的(de)噴油良好的(de)霧化(huà)狀态。檢查時(shí)基本參數是一個(gè)很重要的(de)依據。
檢查油嘴的(de)噴油量的(de)多(duō)少是否均勻，霧化(huà)程度是否良好，這(zhè)需要專用(yòng)實驗台，做(zuò)這(zhè)些工作并不是一件難事，對(duì)于維修人(rén)員(yuán)來(lái)講能判斷出故障在噴油嘴上這(zhè)才是關鍵。通(tōng)常我們通(tōng)過數據流隻能看到噴油嘴的(de)噴油時(shí)間但不能判斷它的(de)好壞，一般的(de)方法是“斷油法”。
2）油泵
油泵，燃油濾清器，油壓調節器等供油系統部件故障，引起油壓波動而導緻發動機運轉不平穩。檢查這(zhè)部份主要依靠燃油壓力表，将油壓表連接到分(fēn)配管上，怠速運轉發動機，觀察此時(shí)表的(de)壓力值，通(tōng)過數據可(kě)對(duì)燃油系統進行初步的(de)判斷。
噴油器的(de)噴油時(shí)間确定後，燃油壓力的(de)高(gāo)低直接影(yǐng)響到噴油量的(de)多(duō)少，也(yě)就影(yǐng)響到混合氣的(de)濃度。從油箱出來(lái)還(hái)有一條管道直接連接活性碳罐，碳罐吸收油箱裏的(de)燃油蒸汽通(tōng)過電磁閥控制，将燃油蒸汽送入進氣管道，也(yě)同樣會影(yǐng)響到混合氣的(de)濃度，這(zhè)是修理(lǐ)工往往忽視的(de)一個(gè)地方。
三、進氣系統導緻的(de)發動機抖動
1）進氣管及氣門
如果汽車發動機内的(de)氣門和(hé)進氣道發生積碳，由于積碳可(kě)以吸收适量的(de)燃油，ECU判斷出現錯誤。當發動機熄火後,此時(shí)總會有一些氣門處于開啓狀态,積碳粘附在氣門的(de)工作面,經過一晚上或更長(cháng)的(de)時(shí)間冷(lěng)卻後硬化(huà),當再次啓動時(shí)因氣門關閉不嚴造成缸與缸之間的(de)壓力偏差,導緻冷(lěng)車難啓動或啓動後發動機抖動,這(zhè)種故障的(de)特點比較容易了(le)解,熱(rè)車後故障現象不明(míng)顯或現象消失.處理(lǐ)這(zhè)樣的(de)故障的(de)辦法就是清潔,不管你是事前預防還(hái)是事後清潔,其目的(de)就是保持進氣管道的(de)暢通(tōng)和(hé)幹淨。
2)空氣濾清器空氣流量計節氣門進氣連接軟管
空濾器濾芯由于長(cháng)時(shí)間使用(yòng)而造成的(de)堵塞,使得(de)進氣量偏小,進氣軟管老化(huà)破損或各連接處出現洩露,空氣流量計數據偏差,節氣門傳感器損壞等等。這(zhè)些因素都會造成控制單元ECU對(duì)混合氣的(de)行成造成影(yǐng)響，從而導緻的(de)發動機抖動。維修檢查這(zhè)部分(fēn)故障方法形：“看”、“聽(tīng)”、“摸”、“試”等等。
3)窩輪增壓機部分(fēn)
贈壓機壞常引起無力，導緻怠速抖動或急丢油門發動機抖動常出現在再循環部分(fēn)，重點檢查再循環管路，電磁閥及傳感器、線路等。
四、發動機機械部分(fēn)導緻的(de)抖動
發動機在長(cháng)時(shí)間使用(yòng)後，每個(gè)缸套與活塞的(de)間隙也(yě)會出現或大(dà)或小的(de)不同，即有的(de)間隙大(dà)，有的(de)間隙小。在冷(lěng)啓動時(shí)，又無良好的(de)機油潤滑，大(dà)間隙的(de)汽缸容易從間隙中洩漏掉一定的(de)高(gāo)溫氣體，從而減少了(le)動力輸出。但解決機械問題檢查和(hé)維修都會大(dà)費周折，有的(de)甚至需要大(dà)修才能解決問題。
五、水(shuǐ)溫傳感器失靈導緻抖動
水(shuǐ)溫傳感器是電腦(nǎo)判斷當時(shí)發動機工況的(de)重要依據之一。如果發動機冷(lěng)啓動時(shí)溫度爲零下(xià)10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦(nǎo)“現在溫度是20攝氏度”，那麽電腦(nǎo)就會按20攝氏度的(de)工況噴油，油量當然要小，出現抖動當然是自然的(de)。
結束語
綜上可(kě)以看出，要想讓發動機正常的(de)工作，有三個(gè)必備的(de)因素：一是足夠的(de)點火能量，二是适合工況的(de)混合氣體，三是充足的(de)汽缸壓力。這(zhè)三者缺一不可(kě)，否則發動機運轉不穩定，引起發動機的(de)非正常抖動。那麽，一旦發動機出現了(le)這(zhè)種故障現象，我們也(yě)應該從這(zhè)個(gè)思路入手，逐漸找出及排除故障，以使發動機正常工作。
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