以下(xià)五種常見的(de)路況，相對(duì)更易損傷發動機
No. 1：高(gāo)溫環境
很多(duō)人(rén)可(kě)能會想，我又不在沙漠或酷夏開車，怎麽會有高(gāo)溫駕駛的(de)情況？
其實，高(gāo)溫環境駕駛，并不僅是指室外的(de)高(gāo)溫。發動機在工作時(shí)，由于各部分(fēn)運動零件之間摩擦和(hé)燃料的(de)燃燒，本身就會生成大(dà)量的(de)熱(rè)；再加上溫室效應，大(dà)部分(fēn)城(chéng)市氣溫偏高(gāo)，夏季又長(cháng)，持續的(de)高(gāo)溫天氣影(yǐng)響了(le)發動機的(de)散熱(rè)效果。發動機發熱(rè)輔以氣溫的(de)加持，就會造成高(gāo)溫駕駛。
這(zhè)時(shí)候，部分(fēn)機油就會氧化(huà)和(hé)分(fēn)解，油膜變薄，在發動機運行中會順著(zhe)活塞環與氣缸壁的(de)間隙竄到燃燒室參與燃燒并形成積炭，加速了(le)發動機各機件的(de)磨損，直接的(de)後果是動力下(xià)降和(hé)油耗上升，還(hái)會使尾氣排放超标。
發動機部件磨損、老化(huà)示意圖：
No. 2：低溫環境
低溫環境應該是大(dà)家比較熟悉的(de)一種嚴苛路況。特别是在北(běi)方，大(dà)家都有熱(rè)車的(de)習(xí)慣吧？這(zhè)是因爲車輛冷(lěng)啓動的(de)瞬間磨損較大(dà)。
經過一段時(shí)間的(de)停駛，摩擦轉動部位的(de)機油都回流到機油倉，再加上低溫時(shí)機油粘度會增大(dà)，低溫下(xià)流動性不足的(de)機油無法及時(shí)到達發動機各部件發揮潤滑的(de)作用(yòng)，部件幹磨，發動機磨損就更加嚴重了(le)。
No. 3：頻(pín)繁啓停和(hé)低速行駛
堵車已經成爲許多(duō)城(chéng)市的(de)路況“标配”，頻(pín)繁啓停和(hé)長(cháng)時(shí)間低速行駛都會給發動機的(de)正常運行帶來(lái)麻煩。車主在保養時(shí)會發現發動機機件磨損嚴重，油泥太多(duō)、甚至堵塞了(le)機油油道。這(zhè)是如何造成的(de)呢(ne)？
首先，低速行駛會導緻燃油燃燒不充分(fēn)。部分(fēn)未充分(fēn)燃燒的(de)混合氣從活塞環與氣缸壁的(de)間隙竄到曲軸箱的(de)機油中，這(zhè)種含硫的(de)混合氣與機油中的(de)水(shuǐ)分(fēn)結合形成硫酸，導緻機件被腐蝕，同時(shí)稀釋了(le)機油，加劇了(le)發動機油的(de)老化(huà)和(hé)性能衰退，使機油的(de)抗磨性能 大(dà)大(dà)下(xià)降；
其次，道路擁堵帶來(lái)的(de)低速行駛，減少了(le)自然風的(de)降溫，發動機的(de)溫度就會升高(gāo)；
另外，頻(pín)繁的(de)啓停易使得(de)發動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞銷、連杆和(hé)曲軸軸承上的(de)負荷，也(yě)會加速油泥的(de)産生。
No. 4：高(gāo)海拔環境
高(gāo)海拔駕駛環境對(duì)汽車和(hé)發動機運行造成不小的(de)壓力。随著(zhe)海拔升高(gāo)，氣壓逐漸降低，空氣密度減小，緻使發動機氣缸内壓強減小，發動機功率下(xià)降，汽車動力比低海拔地區(qū)較爲不足。如，下(xià)圖爲海拔518米和(hé)2757米的(de)0-100公裏加速用(yòng)時(shí)對(duì)比，高(gāo)海拔地區(qū)提速更慢(màn)，反映了(le)動力的(de)顯著差别。
No. 5：高(gāo)灰塵環境
發動機的(de)進氣系統主要由空氣濾芯和(hé)進氣道兩部分(fēn)組成。 如果車輛經常行駛于灰塵較多(duō)、空氣質量較差的(de)路況區(qū)域，就應該注意清洗進氣管道，保證進氣的(de)暢通(tōng)。進氣管道對(duì)于發動機的(de)正常工作非常重要，如果進氣管道過髒，會導緻充氣效率的(de)下(xià)降，從而使發動機不能在正常的(de)輸出功率範圍内運轉，加劇發動機的(de)磨損和(hé)老化(huà)。
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