其實這(zhè)個(gè)問題的(de)答(dá)案大(dà)家都很清楚，排量小，意味著(zhe)動力弱，而且缸數減少導緻發動機抖動、動力輸出不夠平順等問題。而排量大(dà)，意味著(zhe)要比同等技術水(shuǐ)平下(xià)的(de)小排量發動機動力大(dà)，抖動也(yě)會更小，動力輸出會更平順。
怎麽樣，這(zhè)一段話(huà)是不是很玄乎，相信上述所闡述的(de)事實是每個(gè)開過車的(de)人(rén)都會知道的(de)，那麽背後的(de)原因呢(ne)？首先，先解決第一個(gè)問題，爲什(shén)麽少缸發動機抖動會這(zhè)麽明(míng)顯。
爲了(le)解決這(zhè)個(gè)問題，先要知道發動機的(de)運動原理(lǐ)。一百多(duō)前發明(míng)的(de)内燃機到現在基本沒有太大(dà)改進，都是以氣缸内混合氣體燃燒所産生的(de)的(de)氣體膨脹從而推動活塞做(zuò)往複運動，而往複運動的(de)由上至下(xià)的(de)力會通(tōng)過活塞連杆與發動機曲軸的(de)特殊構造驅動曲軸的(de)旋轉。
gif中，在上下(xià)運動的(de)就是活塞，下(xià)面在旋轉的(de)就是曲軸，而連接活塞跟曲軸的(de)就是連杆，而連杆跟曲軸連接的(de)地方就是連杆大(dà)頭。（不認識的(de)朋友要記住了(le)）
爲了(le)使内燃機裝在汽車上能夠讓汽車不像馬車這(zhè)麽抖，于是工程師就開始尋找發動機抖動的(de)原因。他(tā)們首先發現，曲軸是固定而且旋轉的(de)，那麽旋轉帶來(lái)的(de)離心作用(yòng)會導緻出現離心慣性力的(de)出現，也(yě)就是有力把曲軸扯出去，最後導緻振動。
這(zhè)個(gè)振動比較好解決，大(dà)家都有玩過陀螺對(duì)吧，是不是圓乎乎的(de)，所以在旋轉的(de)過程中，它的(de)振動比較小也(yě)很安靜，因爲它每一個(gè)方向的(de)力都有相反方向的(de)力來(lái)相互平衡。所以這(zhè)個(gè)解決的(de)方法就是在活塞連杆大(dà)頭跟曲軸連接的(de)對(duì)面方向放置一個(gè)重塊來(lái)平衡這(zhè)個(gè)力，這(zhè)個(gè)東西就是曲軸上的(de)平衡重（平衡塊）。
不同的(de)發動機有不同的(de)解決方案，有的(de)放連杆大(dà)頭的(de)對(duì)面，有的(de)在曲軸兩端放兩塊，有的(de)折中，隻在第一個(gè)氣缸跟最後一個(gè)氣缸的(de)活塞連杆大(dà)頭上放，這(zhè)裏各種方法的(de)利弊就不再贅述了(le)。
好了(le)，旋轉慣性力解決了(le)，工程師正準備松一口氣的(de)時(shí)候，發現诶呀，這(zhè)破發動機怎麽還(hái)在抖！于是工程師發現活塞上下(xià)往複運動也(yě)會造成抖動。
這(zhè)個(gè)抖動的(de)原因就是活塞在上下(xià)運動會有一個(gè)力作用(yòng)在發動機上，這(zhè)個(gè)力學名叫往複慣性力。
如果看不懂(dǒng)上面這(zhè)段話(huà)，那麽簡單粗暴一點理(lǐ)解就是活塞上下(xià)運動會導緻振動就對(duì)了(le)。
爲了(le)解決這(zhè)個(gè)問題，工程師發現加裝一條跟曲軸同樣轉速，但相反方向的(de)軸能夠很大(dà)程度上來(lái)平衡慣性力，于是就出現了(le)平衡軸這(zhè)種東西。
也(yě)就是說，通(tōng)過給發動機曲軸加平衡重跟平衡軸就能解決抖動問題。（理(lǐ)論上）
好了(le)，知道這(zhè)個(gè)重點後我們來(lái)進入第一個(gè)問題，爲什(shén)麽少缸發動機抖動會這(zhè)麽明(míng)顯。
由于天然特性，三缸機無法用(yòng)自身消除作用(yòng)氣缸上下(xià)運動的(de)力（往複慣性力看），所以需要加裝平衡軸設計，從理(lǐ)論上講，隻要你願意加平衡軸，振動可(kě)以完全消除。
可(kě)是由于發動機結構、大(dà)小以及成本限制，大(dà)部分(fēn)廠商在解決振動源頭時(shí)隻會放一根或一組平衡軸，比如寶馬的(de)三缸跟标緻的(de)三缸。（福特的(de)三缸是沒有平衡軸，但通(tōng)過其他(tā)方法改進抖動問題，這(zhè)裏不展開了(le)）
雖然平衡軸能夠平衡大(dà)部分(fēn)振動，但一根平衡軸是沒辦法達到多(duō)缸發動機的(de)平順效果的(de)，而加多(duō)幾根成本又太高(gāo)，發動機結構、大(dà)小又不允許。
所以，廠商願意将更多(duō)的(de)成本放在車廂内振動傳遞、靜音(yīn)等問題上，比如增加隔音(yīn)材料等等，這(zhè)也(yě)就是爲什(shén)麽打開三缸車的(de)發動機蓋會發現裏面真的(de)特别抖，而在車内就沒那麽明(míng)顯了(le)。
解決完抖動問題，我們再來(lái)說平順性問題，其實這(zhè)個(gè)問題是完全可(kě)以包含在抖動上的(de)，因爲隻要車一抖，無論你是多(duō)少缸的(de)都不會覺得(de)車是平順的(de)，但是我想單獨拎出來(lái)說一下(xià)。
懂(dǒng)點車的(de)人(rén)都會說，八缸機的(de)平順性是很好的(de)，能夠感受到源源不斷的(de)推背感。那麽這(zhè)種感覺是如何來(lái)的(de)呢(ne)。首先要知道發動機的(de)每個(gè)缸不是同時(shí)對(duì)曲軸做(zuò)功的(de)，而是輪流的(de)。
而四缸剛好就是發動機的(de)分(fēn)水(shuǐ)嶺，因爲發動機曲軸一個(gè)周期會旋轉720度，在四缸發動機上，也(yě)就是會在180度會有一個(gè)缸點火做(zuò)功一次，所以也(yě)就是說曲軸的(de)輸入動力幾乎是沒有任何間隙的(de)。
不理(lǐ)解？用(yòng)一個(gè)簡單粗暴的(de)例子來(lái)解釋：假設你用(yòng)一個(gè)斧頭砍樹，由于每砍一下(xià)都會停頓一下(xià)，所以樹斷開的(de)地方肯定很不規整。而如果用(yòng)電鋸鋸開，由于你的(de)電鋸每一刻都在接觸著(zhe)樹，所以樹斷開的(de)地方是很平整的(de)。
所以，在四缸往上的(de)缸數會出現動力疊加（Power Overlap），缸數越多(duō)，疊加的(de)程度越大(dà)，所以動力會有一種源源不斷的(de)感覺。
那麽，作爲奇葩的(de)三缸呢(ne)？三缸發動機由于一個(gè)缸輸出完動力，另一個(gè)缸跟不上，有動力輸出的(de)空缺，所以動力輸出會有不平穩的(de)感覺，也(yě)就是相當于你用(yòng)斧頭砍樹。
好了(le)，說了(le)這(zhè)麽多(duō)，沒看懂(dǒng)的(de)話(huà)，可(kě)以直接看結論：由于發動機做(zuò)功的(de)特性，缸數少的(de)天然就帶有不平順的(de)特性。
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