直列六缸發動機，擁有6個(gè)氣缸，且一字排開的(de)發動機結構。直列六缸的(de)發動機隻有單一曲軸，設計上出力較爲平衡；缺點是發動機較長(cháng)，所以在V6發動機普及之後就被大(dà)多(duō)數車廠放棄使用(yòng)。寶馬是這(zhè)爲數不多(duō)的(de)少數廠家中仍在堅持使用(yòng)直列六缸的(de)，現在又有好消息傳來(lái)，奔馳也(yě)将在其2017年新款S級轎車中搭載直列六缸發動機。
V型八缸發動機耗油量大(dà)，環保經濟性能較差；直列四缸發動機雖然符合環保經濟的(de)特點，但是其動力和(hé)平順性等又稍顯不足；V型六缸發動機是六缸發動機裏較爲普遍的(de)排列方式，豪華汽車品牌制造商往往采用(yòng)90度V6架構，通(tōng)過平衡軸來(lái)抵消部分(fēn)震動，但是所需工藝複雜(zá)、制造成本較高(gāo)；直列六缸發動機是兩組三缸發動機排列在曲柄上，由于每排氣缸并不是偶數，所以一個(gè)活塞向上移動，另一個(gè)活塞向下(xià)移動這(zhè)種減少震動的(de)最有效方法在V型6缸上是無法做(zuò)到的(de)。随著(zhe)各大(dà)汽車品牌制造商逐漸向節省制造成本靠攏，直列六缸的(de)優勢逐漸顯現，因爲研發一台直列六缸的(de)發動機以後可(kě)以利用(yòng)模塊化(huà)的(de)優勢一并解決直列三缸和(hé)四缸的(de)研發工作，并且直列六缸發動機本身就具有節省缸蓋、凸輪軸以及渦輪增壓器成本的(de)優勢！寶馬N5四驅發動機就是直列六缸的(de)典型代表，同時(shí)也(yě)是本公司的(de)明(míng)星款發動機，圖一和(hé)圖二分(fēn)别是寶馬N52B20發動機秃機和(hé)N52B20發動機總成。
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