汽油發動機如何提高(gāo)經濟性呢(ne)？從能量傳遞過程入手了(le)，能量的(de)傳輸基本都依靠機械臂、軸承，而這(zhè)些軸承之間的(de)摩擦自然是越小越好，越潤滑越省力，浪費的(de)能量自然也(yě)就越小。
從整體上而言，發動機越小，各個(gè)零部件的(de)體積也(yě)就越小，基礎面積也(yě)就越小，慣性也(yě)就越小，自然可(kě)以帶來(lái)更好的(de)機械損失控制。于是，我們也(yě)就能理(lǐ)解多(duō)氣缸發動機的(de)衰落，暫且以一款2.5L發動機爲例，豐田用(yòng)了(le)兩種做(zuò)法，過去在豐田銳志和(hé)皇冠上搭載的(de)是2.5L V6發動機，雖然可(kě)以帶來(lái)更好的(de)平順性，但其實在L4發動機優化(huà)過後，這(zhè)種平順性的(de)差距已經開始縮小，反而多(duō)出來(lái)的(de)兩個(gè)氣缸由于體積更小，不利于燃燒，加上多(duō)出兩個(gè)活塞的(de)摩擦，導緻機械損失要顯著大(dà)于2.5L 四缸機。
不過，廠家可(kě)是越來(lái)越注重降低活塞和(hé)氣缸之間的(de)摩擦了(le)，這(zhè)其中最率先使用(yòng)的(de)就是渦輪增壓化(huà)了(le)，但是也(yě)有一些汽車用(yòng)到了(le)DLC塗層，這(zhè)項技術雖然成熟，但成本極高(gāo)。這(zhè)種塗層主要就是降低摩擦的(de)，在氣缸壁表面形成一種非晶态薄膜，具有高(gāo)硬度和(hé)高(gāo)彈性模量，低摩擦因數，耐磨損以及良好的(de)真空摩擦學特性。
隻是，DLC塗層價格過高(gāo)，整體應用(yòng)下(xià)來(lái)性價比不高(gāo)。
另外一種大(dà)範圍應用(yòng)的(de)是可(kě)變排量機油泵。通(tōng)常情況下(xià)，發動機一般采用(yòng)的(de)都是定排量泵，而與發動機曲軸連接時(shí)，機油泵的(de)運轉要消耗發動機一部分(fēn)功率，如果采用(yòng)可(kě)變排量機油泵則可(kě)以根據發動機實際機油需求量進行匹配，從而降低1%-2%的(de)燃油消耗。這(zhè)種發動機在合資品牌中已經開始大(dà)範圍應用(yòng)。
低粘度機油肯定會越來(lái)頻(pín)繁了(le)，機油的(de)稀釋可(kě)以對(duì)發動機運轉産生更小的(de)阻力，更容易提高(gāo)經濟性，但是使用(yòng)低粘度機油也(yě)容易使機油膜在高(gāo)溫下(xià)爆裂，所以低粘度機油需要對(duì)發動機的(de)零部件加工精度做(zuò)進一步的(de)提高(gāo)。第二，設計發動機時(shí)也(yě)要考慮這(zhè)點，所以低粘度機油不隻是一個(gè)結果的(de)問題，更是推動發動機變革的(de)推動因素之一。
除了(le)這(zhè)幾點之外，還(hái)有很多(duō)技術，但這(zhè)些技術無一例外都圍繞著(zhe)降低機械摩擦展開，諸如活塞冷(lěng)卻閥、智能分(fēn)區(qū)冷(lěng)卻水(shuǐ)套、缸壁塗層、新一代活塞環塗層等等。
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