提升國産化(huà)率，加注本土化(huà)已成爲捷豹路虎在華趕超競争對(duì)手的(de)重要法寶。“其他(tā)豪華車企，它們實現整車國産以後，基本都是在八年十年以後才有了(le)發動機的(de)國産化(huà)。”奇瑞捷豹路虎汽車有限公司總裁戴慕瑞(MurrayDietsch)談道，而捷豹路虎則是在新車投産後不久就已經在考慮汽車發動機的(de)國産化(huà)，此次發動機工廠的(de)投産，距離首款車型的(de)投産不足3年時(shí)間，其效率可(kě)見一斑。
據其介紹，奇瑞捷豹路虎常熟發動機工廠投産的(de)首款産品将是捷豹路虎自主研發的(de)技術最爲先進的(de)全新Ingenium2.0升四缸發動機，其創新度非常高(gāo)。該發動機應用(yòng)了(le)很多(duō)輕量化(huà)的(de)技術，如缸體和(hé)缸蓋等都采用(yòng)了(le)全鋁的(de)技術，集成排氣歧管令發動機預熱(rè)更快(kuài)，配合200bar直噴系統，使燃油經濟性獲得(de)全方位提升。從全面優化(huà)與提升的(de)性能表現，到行業領先的(de)排放與油耗水(shuǐ)平。不僅可(kě)以滿足現在的(de)需求，同時(shí)可(kě)以滿足未來(lái)法律法規的(de)相關需求。
此外，全新Ingenium2.0升四缸發動機采用(yòng)陶瓷滾珠軸承技術的(de)雙渦管渦輪增壓器，令發動機在低轉速區(qū)間即可(kě)獲得(de)高(gāo)扭矩輸出。連續可(kě)變氣門升程技術通(tōng)過優化(huà)各轉速下(xià)的(de)進氣量，進一步提高(gāo)燃燒效率，确保随時(shí)獲得(de)最大(dà)扭矩及動力輸出。
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