汽車發動機作爲汽車的(de)核心部件，在汽車行駛是爲其提供強勁的(de)動力，就相當于人(rén)體大(dà)腦(nǎo)一樣是不可(kě)或缺的(de)部分(fēn)。消費者在挑選自己喜愛(ài)的(de)汽車時(shí)，發動機質量的(de)好壞是他(tā)們優先考慮的(de)主要問題。有的(de)車主熱(rè)衷于動力強勁的(de)，而有的(de)車主更偏向于耗油量低的(de)。今天小編就和(hé)大(dà)家聊聊聊，德系發動機和(hé)日系發動機究竟哪一個(gè)的(de)技術更勝一籌呢(ne)？
如果說中國汽車市場(chǎng)的(de)創新者是那個(gè)企業，大(dà)衆肯定是當之無愧了(le)。它先後創新了(le)雙離合、渦輪增壓發動機等技術，并使這(zhè)些技術得(de)到大(dà)範圍的(de)普及應用(yòng)。而對(duì)于日系車來(lái)說，給我們的(de)整體印象就是一個(gè)中規中矩的(de)汽車企業，靠著(zhe)自己踏實的(de)做(zuò)法，也(yě)慢(màn)慢(màn)的(de)打下(xià)了(le)經濟耐用(yòng)的(de)好口碑。
但是在他(tā)老實平庸的(de)外表下(xià)還(hái)是藏著(zhe)不少有技術性的(de)東西的(de)。
省油黑(hēi)科技
如今，每一個(gè)車企都在圍著(zhe)低油耗研發各自的(de)節油科技，例如德國爲了(le)節油，從而研發除了(le)小排量的(de)渦輪增壓發動機，用(yòng)一台排量隻有1.5的(de)渦輪增壓發動機就能帶到一台2.4L大(dà)功率發動機的(de)動力，這(zhè)樣一來(lái)，在同等功率的(de)情況下(xià)，油耗自然就有所下(xià)降了(le)。
日系車的(de)燃油經濟性好相信大(dà)家都清楚吧，但日系車并和(hé)德國一樣喜歡用(yòng)渦輪增壓發動機，而是在原來(lái)發動機的(de)基礎上加入黑(hēi)科技。比如豐田通(tōng)過提高(gāo)發動機的(de)熱(rè)效率以此來(lái)達到降低油耗的(de)目的(de)，此前豐田更是推出過一款熱(rè)效率超過370的(de)2.5L直列四缸發動機。
熱(rè)效率是什(shén)麽？發動機有效功率的(de)熱(rè)當量與單位時(shí)間所消耗燃料的(de)含熱(rè)量之比稱爲熱(rè)效率（有效效率），用(yòng)以評定發動機作爲熱(rè)機的(de)經濟性，是用(yòng)來(lái)評價發動機性能的(de)重要指标之一。
奔馳發動機
奔馳的(de)發動機幾乎可(kě)以代表歐洲汽車企業的(de)水(shuǐ)平。它在動力上表現可(kě)以稱爲狂野，動力十足，而且奔馳發動機的(de)穩定性在世界範圍處于領先水(shuǐ)平。
因爲德系車企一顆心閑不住，沒事就喜歡搗鼓搗鼓一些黑(hēi)科技，因此平時(shí)生活中，偶爾也(yě)會發生一些小毛病，這(zhè)是不能避免的(de)。另一方面，日系車的(de)科技發展雖然沒有德系車那麽高(gāo)的(de)水(shuǐ)準，但是它在穩定性和(hé)低油耗上的(de)表現都很不錯。
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