你知道成爲車主以後都得(de)定期做(zuò)什(shén)麽嗎？無非隻有兩項任務！第一個(gè)是去油站加油，其次就是去固定的(de)地方進行保養。作爲多(duō)年的(de)老司機，見過的(de)大(dà)風大(dà)浪也(yě)很多(duō)，曾經我們碰到過油價暴漲的(de)時(shí)代，那時(shí)候1升油得(de)賣8塊以上，而今雖然油價基本降到了(le)5-7塊的(de)水(shuǐ)平，但是對(duì)于很多(duō)人(rén)來(lái)說，這(zhè)都是一筆不少的(de)花銷！
舉個(gè)例子，假如你的(de)車一年得(de)跑2萬公裏，而且百公裏油耗10L，按照(zhào)現在的(de)油價來(lái)算(suàn)，基本都是破萬的(de)。而車子的(de)裏程數是剛需（不能爲了(le)省油而不開車），油價也(yě)不是我們來(lái)決定的(de)，所以隻要我們能挑選到一輛油耗更低的(de)車，那麽你每年的(de)加油費用(yòng)也(yě)會大(dà)幅度下(xià)降。那麽如何去選擇到一輛省油的(de)車？
關注點一：動力總成
“想要馬兒(ér)跑就得(de)喂它吃(chī)草(cǎo)”這(zhè)是一個(gè)恒久不變的(de)定律，在傳統的(de)理(lǐ)念當中都是排量越大(dà)動力越強悍！而爲了(le)能夠讓汽車發動機能爆發出更強大(dà)的(de)動力和(hé)具備更優秀的(de)油耗表現，不少廠家都在不停地研發新技術，譬如将原本大(dà)排量車型在保證動力的(de)前提下(xià)，爲了(le)降低排放、節約油耗，會采用(yòng)小排量的(de)渦輪增壓發動機替代（目前已是主流）。
譬如寶馬經典的(de)直列6缸3.0L自然吸氣發動機，多(duō)次獲得(de)世界十佳引擎大(dà)獎，最大(dà)馬力258匹，最大(dà)扭矩300牛米。而目前全新的(de)3系330上已經全部使用(yòng)上了(le)代号爲B48的(de)2.0T渦輪增壓發動機，雖然在馬力上少了(le)6匹，但是在扭矩方面足足多(duō)了(le)50牛米，而且在1450轉時(shí)便能達到最大(dà)的(de)扭矩輸出範圍，無疑能讓這(zhè)台2.0T比經典的(de)直6 3.0L發動機具備更好的(de)性能表現！
正所謂好馬配好鞍，一台好的(de)發動機就必須配備一台更好的(de)變速箱，就目前主流的(de)家用(yòng)車型當中，主要以手自一體自動變速箱、雙離合變速箱、CVT變速箱爲主。
但就目前衆多(duō)變速箱來(lái)說，受盡消費者 關注的(de)絕對(duì)是手自一體變速箱，原因很簡單！最近不少合資廠家都開始普及多(duō)擋位自動變速箱，譬如全新君威全系标配了(le)9AT變速箱、即将上市的(de)全新一代凱美(měi)瑞将匹配一台8AT變速箱、未來(lái)全新一代雅閣将匹配一台10AT變速箱；
當然，單純從動力總成來(lái)看，想要選擇一台省油而且動力又好的(de)車型，不妨 關注一下(xià)專屬名詞，無論在動力還(hái)是在油耗方面，都有很不錯的(de)表現！
關注點二： 關注風阻系數
這(zhè)裏涉及到關于空氣動力學的(de)一個(gè)極其高(gāo)深的(de)問題，而用(yòng)最簡單的(de)便是我們常見的(de)風洞實驗，對(duì)于所有車型來(lái)說，優化(huà)風阻系數的(de)費用(yòng)是所需要的(de)時(shí)間成本和(hé)金錢成本都是非常高(gāo)的(de)。
風阻系數有什(shén)麽用(yòng)？其實它與我們的(de)油耗息息相關，風阻就是車輛在行駛時(shí)來(lái)自空氣的(de)阻力，據測試得(de)出，當一輛轎車以80km/h的(de)速度前進，有60%的(de)油耗是用(yòng)來(lái)克服風阻的(de)，所以車輛速度越快(kuài)，它需要克服的(de)阻力便會越大(dà)，油耗也(yě)會随之上漲。而想要感受風阻也(yě)很簡單，隻要你開車時(shí)你把手伸出窗(chuāng)外，便可(kě)以感受到來(lái)自空氣的(de)阻力。
關注點三：車身輕量化(huà)
關于“輕量化(huà)”這(zhè)一詞，消費者對(duì)其還(hái)是褒貶不一。不少人(rén)還(hái)認爲車重與安全挂鈎，其中還(hái)有不少消費者會選擇拿大(dà)貨車作爲例子，但請你謹記的(de)一點是，你開的(de)是轎車，你的(de)車跑得(de)比大(dà)貨車要快(kuài)、比大(dà)貨車要省油、配置要更高(gāo)，兩者壓根就沒有任何的(de)可(kě)比性。與其不停說車輕不安全，倒不如去開坦克吧...
輕量化(huà)對(duì)于一輛車型的(de)性能有著(zhe)極大(dà)的(de)影(yǐng)響，據研究稱：如果将發動機的(de)馬力提高(gāo)10匹，其對(duì)整車性能的(de)提升影(yǐng)響不大(dà)；如果保持動力輸出不變，若能将車的(de)簧下(xià)質量降低10kg，那無論是在降低加速、制動、操控還(hái)是降低油耗方面都有明(míng)顯的(de)改變。簡單來(lái)說，與其胡亂改裝還(hái)不如直接換一套重量更輕的(de)鍛造輪毂。
關注點三：輪胎
輪胎作爲汽車與地面接觸的(de)唯一部件，它對(duì)于整車的(de)性能起著(zhe)決定性的(de)作用(yòng)，而且使用(yòng)不同的(de)輪胎，汽車在油耗、舒适性兩方面也(yě)會有比較明(míng)顯的(de)差距。影(yǐng)響到油耗差距的(de)主要是由輪胎寬度、而胎壁的(de)厚度也(yě)會影(yǐng)響到舒适性。
越窄的(de)輪胎與地面接觸面越小，輪胎與地面的(de)摩擦減少，油耗也(yě)會随之降低。相反輪胎越寬，抓地性能越好，能夠有效地提高(gāo)整車性能，但是輪胎與地面摩擦力增大(dà)油耗也(yě)會随之上升。節油與性能注定是兩個(gè)對(duì)立面，所以這(zhè)也(yě)需要衆多(duō)車主需要權衡的(de)一件事情，而教授也(yě)要提醒，排量越低的(de)車型越不應該更換過寬的(de)輪胎，否則操控性不僅沒提升，反而 大(dà)大(dà)降低整車的(de)加速性能。
而在同等尺寸下(xià)，輪胎也(yě)可(kě)以大(dà)緻分(fēn)爲節油輪胎與性能輪胎，而輪胎的(de)滾阻力是影(yǐng)響油耗的(de)主要原因，而決定輪胎整體性能的(de)主要是所使用(yòng)的(de)“材質”以及輪胎的(de)“花紋”不同。
關注點四：油耗是否如此重要？
什(shén)麽人(rén)才會 關注油耗？可(kě)以很直白地說，車輛使用(yòng)裏程多(duō)（譬如出租車司機、滴滴司機）、車價便宜的(de)車主對(duì)于油耗是十分(fēn) 關注的(de)，畢竟節約是中華人(rén)民的(de)美(měi)德，而對(duì)于那些花大(dà)價錢購(gòu)車的(de)車主來(lái)說，一般不怎麽 關注車輛的(de)油耗，畢竟日後車輛的(de)保養費、停車費的(de)花銷等比油費還(hái)要高(gāo)。
關于“油耗”的(de)話(huà)題我們說了(le)很多(duō)，但是否重要還(hái)是得(de)區(qū)分(fēn)人(rén)群，而對(duì)于普通(tōng)的(de)消費者來(lái)說，确實很重要，減少汽車後期的(de)花銷，後期也(yě)更爲省心，如何判定一輛車是否省油，你可(kě)以多(duō) 關注整車的(de)動力總成和(hé)整車輕量化(huà)水(shuǐ)平！而對(duì)于車主本身來(lái)說，練就一隻黃(huáng)金右腳，也(yě)是一輛車油耗高(gāo)低的(de)關鍵所在！
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