拉缸就是在缸套内表面與活塞往複運動接觸的(de)區(qū)域内，發生有上下(xià)刮傷紋迹的(de)現象，一般拉缸現象經常發生在汽車發動機大(dà)修後走合期内;有的(de)也(yě)發生在正常運行中。在拉缸時(shí)，一般在缸套内表面上出現輕度的(de)紋迹狀拉痕，較少出現嚴重的(de)片迹狀拉傷現象。拉傷的(de)部位多(duō)在垂直活塞銷軸線的(de)缸套兩側表面。拉缸的(de)損壞部件多(duō)爲缸套(内表面)、活塞(外表面)及活塞環(外表接觸面)。
出現拉缸損壞的(de)基本原因是，在缸套與活塞摩擦環之間，産生了(le)局部幹摩擦。由此，金屬表面的(de)微凸體相互接觸。在高(gāo)負荷作用(yòng)下(xià)，微凸體變形，在相互運動中，有大(dà)量摩擦熱(rè)産生，使微凸體熔化(huà)并熔合，而又拉開，形成了(le)刮移紋迹和(hé)産生了(le)磨屑。金屬磨屑被嵌壓人(rén)活塞表面(沒有潤滑油把它們沖刷帶走)，對(duì)缸壁産生刮傷。
影(yǐng)響拉缸的(de)因素很多(duō)，情況也(yě)比較複雜(zá)。它主要與汽車發動機的(de)工作(溫度和(hé)負荷)，活塞和(hé)缸套間的(de)配合及其匹配材料等狀況有密切關系。然而，發動機走合期的(de)磨合狀況是影(yǐng)響拉缸的(de)關鍵。造成拉缸的(de)基本因素有以下(xià)三個(gè)方面。
1、汽車發動機的(de)活塞與缸套間的(de)溫度過高(gāo)
1)發動機的(de)熱(rè)負荷過大(dà)，使整機溫度過高(gāo)，發動機的(de)最佳熱(rè)狀态是冷(lěng)卻水(shuǐ)溫保持在75℃-85℃之間，如果發動機熱(rè)負荷很大(dà)，或其冷(lěng)卻效果不佳，發動機溫度就會過高(gāo)，活塞膨脹熱(rè)變形過大(dà);使缸套與活塞間隙過小，其間難于形成良好的(de)潤滑油膜，甚至，由于潤滑油在高(gāo)溫下(xià)炭化(huà)或燒掉，導緻活塞環與缸壁粘結，引起突爆和(hé)早燃，産生了(le)幹摩擦狀态，加劇發動機磨損。
2)缸套内表面的(de)精度和(hé)光(guāng)潔度以及形狀(錐度和(hé)橢圓度)超過規定标準。活塞環的(de)密封作用(yòng)降低，缸内燃燒氣體竄入活塞裙部，使裙部溫度過高(gāo)，潤滑情況惡化(huà)，産生局部幹摩擦現象。
3)活塞在缸套中安裝位置偏移而産生偏磨，由于活塞變形，活塞銷孔偏移，汽缸搪磨偏歪，連杆變曲或扭曲，曲軸變軸，曲柄銷與主軸頸不平行等原因，都會使活塞在汽缸中單邊偏靠。這(zhè)時(shí)，活塞環對(duì)缸壁的(de)壓力相對(duì)集中于局部表面，使缸套與活塞環之間的(de)油膜在很大(dà)的(de)壓力下(xià)變得(de)薄，甚至破裂，由此，失去了(le)潤滑作用(yòng)，形成幹摩擦而溫度劇增。
4)發動機爆燃，發動機工作時(shí)，燃料辛烷值過低，點火時(shí)間過早，壓縮比過高(gāo)，火花塞過熱(rè)，燃燒室内積碳嚴重，都會引起爆燃現象。其結果使缸壁的(de)局部溫度迅速提高(gāo)，使潤滑油膜破壞或焦結成粘膠休，将活塞環粘在環槽内，而引起漏氣現象。另外，由爆燃引起燃燒氣體向缸璧敲擊，使缸套易産生幹摩擦造成刮傷。
5)缸套内表面潤滑不良。由于潤滑油不足，油壓太低，油質太差等因素，不能保證潤滑時(shí)帶走金屬摩擦表面産生的(de)熱(rè)量，而引起金屬高(gāo)溫變形。
6)冷(lěng)卻效果不佳。由于缺水(shuǐ)，散熱(rè)器内部阻塞，缸套外壁及附水(shuǐ)垢過多(duō)，風扇安裝不當，風扇皮帶過松，扇風量過小，水(shuǐ)泵排量過低等因素，使發動機冷(lěng)動不良，導緻發動機過熱(rè)，水(shuǐ)溫和(hé)潤滑油溫過高(gāo)等弊病。尤其在走合期發生過熱(rè)現象，易于發生拉缸。
2、活塞環、活塞、缸套三者的(de)材料配合不當
我國生産汽車配件的(de)單位較多(duō)，配件質量不穩定，各生産廠家的(de)活塞膨脹系數不同，缸套與活塞環的(de)表面硬度也(yě)不一樣，這(zhè)些，都有可(kě)能造成拉缸現象，如更換活塞環時(shí)，要按标準留足端隙;鍍鉻缸套不要配裝鍍鉻活塞環，以免引起硬拉缸。
3、裝配與工藝問題
1)活塞銷裝配過緊，易在軸向兩端引起拉缸;
2)活塞銷擋圈脫出，能引起極嚴重的(de)拉缸;
3)活塞環切口處理(lǐ)不當，環的(de)切口開口太大(dà)，锉口時(shí)棱角突出;
4)活塞環端面間隙大(dà);
5)發動機冷(lěng)起動時(shí)轉速上升過快(kuài)，或負荷加上過快(kuài)。
4、使用(yòng)方面注意以下(xià)幾點
1)汽車發動機大(dà)修後在走合期内，要嚴格執行走合期的(de)操作規程和(hé)減載、減速等規定;
2)保持正确的(de)點火時(shí)間，避免把點火時(shí)間調得(de)過早，而使發動機産生突爆和(hé)過熱(rè);
3)保證足夠的(de)符合原廠規定牌号的(de)機油，經常檢查機油壓力，按走合期的(de)規定更換機油;
4)加足冷(lěng)卻水(shuǐ)，并經常檢查冷(lěng)卻水(shuǐ)量和(hé)水(shuǐ)溫。
總之，防止拉缸問題是一個(gè)複雜(zá)而細緻的(de)工作，首先應抓住溫度過高(gāo)這(zhè)一關鍵的(de)問題，其次是配合件的(de)材質和(hé)配合尺寸間隙的(de)選擇，最後以裝配試車工藝來(lái)保證。這(zhè)樣，才能減少或不發生拉缸現象。
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