發動機作爲汽車的(de)三大(dà)件之一，在選車時(shí)總會受到用(yòng)戶絕對(duì)重點的(de)關注。排量多(duō)少、馬力多(duō)少、扭矩多(duō)少、是渦輪增壓還(hái)是機械增壓，幾乎每一個(gè)買車的(de)人(rén)都要在這(zhè)些數據上花費一番心思。但沒有幾個(gè)了(le)解過汽車發動機的(de)橫置與縱置。
縱置發動機可(kě)以讓變速器的(de)位置盡量向後伸，使動力總成的(de)重心位于前橋之後，而橫置發動機卻難以做(zuò)到這(zhè)一點。軸荷分(fēn)配不合理(lǐ)的(de)橫置發動機轎車甚至達到了(le)前後比例70:30，其性能可(kě)想而知。
當這(zhè)些車型國産之後，由于國内消費者對(duì)于空間的(de)需求遠(yuǎn)勝對(duì)于操控的(de)需求，所以這(zhè)些車型在國産後不約而同地選擇了(le)加長(cháng)。
這(zhè)對(duì)于尺寸有限的(de)緊湊型轎車來(lái)講尤爲重要，在操控性一般而舒适性不錯的(de)日系車中表現得(de)尤爲突出。
不過大(dà)衆旗下(xià)的(de)部分(fēn)車型，例如高(gāo)爾夫和(hé)速騰雖然也(yě)采用(yòng)了(le)橫置的(de)發動機布局，但前後軸荷比做(zuò)到了(le)52:48，這(zhè)也(yě)實屬非常難得(de)。
發動機自身的(de)體積也(yě)在很大(dà)程度上決定了(le)它的(de)擺放方向。把一台V6發動機橫著(zhe)放進發動機艙裏不算(suàn)是多(duō)麽困難的(de)事情，很多(duō)車型都做(zuò)到了(le)，大(dà)衆甚至把V6發動機放進了(le)GOLF這(zhè)麽小的(de)車子裏。但V8發動機就不是每個(gè)車能容下(xià)的(de)了(le)。
總結：不同的(de)車型需要采用(yòng)不同的(de)布置方式，縱置發動機最适合後驅以及四驅車型，能夠滿足複雜(zá)的(de)懸架結構以及體積龐大(dà)的(de)大(dà)排量發動機的(de)布置要求，屬于高(gāo)級别的(de)車型常用(yòng)的(de)布置手法。橫置發動機适合小排量、低級别的(de)前驅車型，能夠提高(gāo)前機艙利用(yòng)率，最大(dà)化(huà)的(de)增加駕乘空間。
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