2017年上海車展已過。今年車展上，除了(le)展示新能源、車聯網、自動駕駛等高(gāo)能技術外，傳統發動機的(de)新型技術展示仍然占據了(le)很大(dà)的(de)内容。越來(lái)越高(gāo)的(de)發動機燃燒效率，越來(lái)越輕的(de)發動機重量，越來(lái)越"猛"的(de)發動機功率輸出，成爲當前及未來(lái)汽車發動機的(de)發展趨勢。
當前中國在汽車燃油消耗方面，制定了(le)嚴格的(de)法規。主要包括單車燃油消耗和(hé)企業平均燃料消耗。一般情況下(xià)，單車燃油消耗比較容易，但是企業平均燃料消耗會嚴格苛刻的(de)多(duō)。比如，前段時(shí)間工信部公布了(le)2016年各個(gè)主機廠的(de)企業平均燃料消耗量情況，就有40多(duō)家不達标。未來(lái)的(de)目标是在2020年，企業平均燃料消耗量要達到5.0L/100km目标。到2025年，甚至會嚴格，要達到4.0L/100km目标。各個(gè)主機廠爲了(le)實現這(zhè)一目标，不斷的(de)優化(huà)當前車型結構，同時(shí)不斷降低單車的(de)燃油消耗，以及量産更多(duō)的(de)新能源車型。
爲了(le)降低單個(gè)車的(de)燃油消耗，從發動機的(de)角度，主要是采用(yòng)各種新型技術，主要包括發動機排量小型化(huà)，高(gāo)效燃燒，降低摩擦功，快(kuài)速暖機等等。主要思路就是在傳統發動機基礎上，修修補補，增增減減，組合各種發動機新型技術，盡可(kě)能榨幹每一滴燃油的(de)能量。
可(kě)以看出，主機廠在進行發動機技術選擇時(shí)，首先需要滿足國家油耗和(hé)排放法規的(de)要求，在此前提下(xià)，不斷的(de)優化(huà)駕駛性，并考核耐久性能。
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