問題1：電噴發動機的(de)沉積物(wù)有什(shén)麽危害？
對(duì)于電噴型發動機：
1.沉積物(wù)會堵塞噴油嘴的(de)針閥、閥孔，影(yǐng)響電子噴射系統精密部件的(de)工作性能，從而使燃油噴射變形并降低了(le)其正常流量，導緻動力性能下(xià)降。
2.沉積物(wù)會在進氣閥形成積炭，緻使其關閉不嚴，而使燃燒室缸壓下(xià)降甚至回火，導緻發動機怠速不穩、油耗增大(dà)并伴随尾氣排放惡化(huà)。
3.沉積物(wù)會在活塞頂和(hé)氣缸蓋等部位形成堅硬的(de)積炭。由于積炭的(de)熱(rè)容量高(gāo)而且導熱(rè)性差，容易使燃燒室局部過熱(rè)、汽油預燃而引起汽車發動機爆震等故障；同時(shí)随著(zhe)積炭的(de)持續積累，會使燃燒室體積減小，發動機的(de)壓縮比增大(dà)，對(duì)汽油辛烷值需求增加而導緻油耗增大(dà)；尤其會使尾氣中HC、NOx排放增加，縮短三元催化(huà)淨化(huà)器的(de)壽命。
問題2：潤滑油是不是越稠越好？
有網友問潤滑油是不是油稠就好，是不是SAE50比SAE40油好？
這(zhè)是比較傳統比較普遍的(de)看法，是基于傳統油的(de)潤滑油膜理(lǐ)論的(de)觀點。
傳統潤滑油靠油膜來(lái)潤滑金屬摩擦副，油膜的(de)厚薄決定了(le)潤滑性能的(de)強弱，粘度越大(dà)形成的(de)油膜越厚，當然潤滑性越好。
新的(de)換代産品已經不再依賴增厚油膜來(lái)提高(gāo)潤滑性能，添加劑的(de)性能起了(le)主要作用(yòng)。爲了(le)節能起見，車輛、設備用(yòng)戶越來(lái)越推崇低粘油，因爲油粘度越低阻力越少越易起動，耗能越少，所以用(yòng)戶在滿足潤滑要求的(de)前提下(xià)逐漸選擇低粘油。
使用(yòng)太稠的(de)油并不好。例如在我國華南(nán)地區(qū)的(de)夏季，一般柴油車發動機使用(yòng)SAE40的(de)油就足夠了(le)。當然舊(jiù)車發動機活塞，氣缸磨損大(dà)，兩者間隙大(dà)，爲有效起密封作用(yòng)，可(kě)選用(yòng)粘度較大(dà)些的(de)SAE50油。
問題3：多(duō)大(dà)的(de)機油消耗量才屬于正常？
細心的(de)車主朋友會發現，潤滑油在車況良好的(de)情況下(xià)也(yě)存在正常的(de)消耗。但在車況較差的(de)時(shí)候，有些汽車的(de)尾氣會排出藍煙(yān)，其實這(zhè)就意味潤滑油消耗過大(dà)，一般來(lái)說，潤滑油的(de)非正常消耗無非兩種情況，進入燃燒室參與燃燒，或是機油滲漏。
機油竄入燃燒室，主要是因爲零部件嚴重磨損，配合間隙過大(dà)，或者機油壓力過高(gāo)，導緻機油上竄進燃燒室；而機油的(de)滲漏主要是因爲密封墊的(de)幹硬老化(huà)、氣門卡死，作爲老舊(jiù)車輛，一般都存在密封墊由于老化(huà)而密封不嚴的(de)情況。
爲了(le)通(tōng)過機油消耗來(lái)發現問題，以下(xià)标準是北(běi)京市一些大(dà)型汽修廠采用(yòng)的(de)，您可(kě)進行初步判斷：小轎>0.1升／1000公裏，大(dà)客>0.3升／1000公裏。國外對(duì)轎車發動機機油消耗量一般認爲在最初行駛的(de)10，000公裏走合期内，機油消耗量可(kě)能達到0.3升／1000公裏，在行駛10，000公裏之後，機油消耗将維持在0.2升／1000公裏之内，而一些維修手冊中則标明(míng)隻要機油消耗量＜1升／1000公裏均爲正常。
如果您的(de)車子機油消耗量超過标準，一定要及時(shí)到專業的(de)維修中心，由專業技術人(rén)員(yuán)進行檢查維修與判斷。記住，缺機油絕不是小事，大(dà)意不得(de)。
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