油泥的(de)成因
第一，城(chéng)市汽車保有量越來(lái)越高(gāo)，導緻城(chéng)市道路交通(tōng)擁擠，汽車經常處于低速運轉的(de)狀态。此時(shí)曲軸箱溫度低，加上汽車發動機低速運轉時(shí)噴油量較高(gāo)，部分(fēn)未完全燃燒的(de)汽油燃料進入曲軸箱，這(zhè)樣就産生了(le)低溫油泥。
第二，當代的(de)全新發動機都配有曲軸箱通(tōng)風閥，負責在汽車發動機高(gāo)速運轉時(shí)平衡曲軸箱的(de)壓力。當曲軸箱通(tōng)風閥被機油雜(zá)質，油泥等部分(fēn)或者完全堵塞後，曲軸箱内部的(de)廢棄以及水(shuǐ)蒸氣不能及時(shí)排出，經過化(huà)學反應，便導緻了(le)油泥的(de)産生，而且産生惡性循環，油泥越來(lái)越嚴重。
第三，國内機油以及汽油的(de)質量不高(gāo)也(yě)是導緻油泥産生的(de)重要原因。油泥是一種附著(zhe)力強的(de)膠狀物(wù)質，主要出現在曲軸箱内壁各部件、汽缸蓋凸輪軸四周各部件、時(shí)規蓋附近各部件上。機油作爲汽車發動機内部重要的(de)潤滑劑，如果油泥過多(duō)阻塞油道的(de)話(huà)，将會導緻部件失去潤滑過度磨損而報廢。被油泥堵塞的(de)機油濾網，不加注意很可(kě)能就會報廢發動機。
如何解決油泥和(hé)積碳的(de)問題呢(ne)?即使是在國際上，現在還(hái)沒有一個(gè)完全杜絕油泥和(hé)積碳産生的(de)解決方案。因此，我們隻能盡量減少油泥和(hé)積碳對(duì)車輛的(de)損害。
據資料顯示，燃油對(duì)于油泥産生的(de)影(yǐng)響會比潤滑油要大(dà)。因此使用(yòng)高(gāo)質量的(de)燃油是十分(fēn)有必要的(de)。所以建議(yì)車主加油時(shí)盡可(kě)能到正牌的(de)加油站，如：中國石化(huà)。小油站爲追求利益最大(dà)化(huà)，會自己調配汽油出售，降低辛烷值。辛烷值低的(de)汽油無疑使發動機工作在一個(gè)更加惡劣的(de)工作狀态，油泥等一系列負面影(yǐng)響将加速産生。
這(zhè)裏提醒一點，國内絕大(dà)部分(fēn)的(de)正牌加油站，使用(yòng)的(de)油品都是從國内的(de)石油公司油庫運來(lái)的(de)。因此除了(le)各品牌油站在汽油中添加的(de)添加劑外，本質上沒有太大(dà)的(de)區(qū)别。也(yě)不用(yòng)迷信說，合資品牌就是比國産的(de)好。
而潤滑油中的(de)絕大(dà)多(duō)數添加劑或轉化(huà)物(wù)在油泥中均有存在。因此使用(yòng)質量過關的(de)潤滑油以及按照(zhào)廠商規定的(de)保養周期對(duì)潤滑油以及機油濾清器進行更換是很關鍵的(de)。
在潤滑油的(de)選擇上，需要根據車輛日常使用(yòng)狀況來(lái)确定使用(yòng)潤滑油的(de)種類。在城(chéng)市裏擁堵路況，可(kě)選擇SM等級的(de)油品;高(gāo)速公路駕駛和(hé)低轉速勻速條件，可(kě)選擇SL等級的(de)油品;如果駕駛狀況比較嚴酷，推薦使用(yòng)類似灰殼和(hé)美(měi)孚1号等的(de)全合成潤滑油。
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