對(duì)于汽車發動機燒機油這(zhè)個(gè)問題，并不是說隻有德系車在燒，而是所有的(de)車型都會出現燒機油的(de)情況，那爲什(shén)麽德系車燒得(de)多(duō)呢(ne)？燒機油這(zhè)個(gè)問題是否真實我們想象中那麽嚴重？
首先，我們要了(le)解的(de)是燒機油這(zhè)個(gè)問題是怎麽來(lái)的(de)。一般最多(duō)的(de)燒機油因素，還(hái)是串機油，就是機油從活塞環蹿到了(le)燃燒室，而在這(zhè)個(gè)過程中，機油就會燃燒掉。而之所以會出現串機油現象，主要是因爲活塞和(hé)汽缸之間有一個(gè)間隙，一般發動機設計的(de)時(shí)候，強化(huà)的(de)程度越高(gāo)，或者說現在的(de)動力水(shuǐ)平越高(gāo)的(de)發動機，這(zhè)個(gè)間隙就會越大(dà)，機油也(yě)就燒得(de)越多(duō)。
尤其是渦輪增壓發動機，溫度變化(huà)更大(dà)，間隙就留得(de)更大(dà)。與此同時(shí)，因爲長(cháng)時(shí)間怠速行駛，經常走走停停，導緻活塞溫度一直不夠，也(yě)會形成燒機油的(de)情況出現。所以這(zhè)并非是隻有德系車會存在的(de)問題，而且所有車系都會面臨的(de)問題。那麽爲什(shén)麽德系車就會燒得(de)比較多(duō)呢(ne)？
首先，德系車在氣缸上的(de)工藝是與别的(de)系别車型有所差别的(de)，德系車的(de)氣缸壁在顯微鏡下(xià)是成網狀型的(de)結構，這(zhè)樣的(de)結構會使其儲存到一定量的(de)機油，這(zhè)種做(zuò)法，可(kě)以提高(gāo)活塞運動時(shí)的(de)潤滑性，同時(shí)也(yě)能把活塞和(hé)氣缸的(de)磨損降低。因爲網狀缸壁比平面的(de)儲存油量更多(duō)，所以機油的(de)消耗量也(yě)随之增加。其次，因爲德系車的(de)壓縮比相對(duì)高(gāo)一些，這(zhè)和(hé)他(tā)們追求高(gāo)功率表現有著(zhe)很大(dà)的(de)關系。而高(gāo)壓縮比注定了(le)發動機缸内溫度更高(gāo)，更高(gāo)的(de) 溫度也(yě)使機油更容易損耗，這(zhè)種情況在渦輪增壓發動機上尤爲突出。所以說德系車燒機油并非是沒有道理(lǐ)的(de)。
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