一、怠速不穩的(de)分(fēn)類
1. 如何觀察怠速不穩
①觀察發動機缸體抖動程度，也(yě)可(kě)以觀看機油尺把晃動的(de)程度，平穩的(de)油尺把很清晰，抖動的(de)油尺把看起來(lái)是雙的(de)；
②從汽車發動機轉速表或讀數據塊觀察，轉速以怠速期望值爲中心抖動，或在期望值一側劇烈抖動，程序中的(de)怠速期望值包括标準怠速值、負荷（打開燈光(guāng)，自動變速器挂上擋等）怠速值、空調怠速值、暖車怠速值；
③原地啓動發動機，坐(zuò)在座椅上感覺車身劇烈抖動。
2. 按出現規律分(fēn)類
①冷(lěng)車（冷(lěng)卻液溫度低于50℃）有節奏的(de)不穩；
②熱(rè)車（冷(lěng)卻液溫度高(gāo)于50℃）有節奏的(de)不穩；
③無規律的(de)劇烈抖動一、兩下(xià)。
3、按抖動程度分(fēn)類
①正常，以怠速期望值±10r/min抖動；
②一般不穩，以怠速期望值±20r/min抖動；
③嚴重不穩，超過怠速期望值±20r/min抖動；
④在怠速期望值的(de)一側劇烈抖動。
4. 按原因關聯分(fēn)類
①直接原因，指機械零件髒污、磨損、安裝不正确等，導緻個(gè)别汽缸功率的(de)變化(huà)，從而造成各汽缸功率不平衡，緻使發動機出現怠速不穩；
②間接原因，指發動機電控系統不正常，關注xsjiaoliu，更多(duō)更全汽車知識全知道。導緻混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機出現怠速不穩。
5. 按故障系統分(fēn)類
①進氣系統；
②燃油系統；
③點火系統；
④發動機機械系統。
6. 怠速抖動機理(lǐ)
汽缸内氣體作用(yòng)力的(de)變化(huà)（一個(gè)汽缸氣體作用(yòng)力變化(huà)或幾個(gè)汽缸氣體作用(yòng)力變化(huà)），引起各汽缸功率不平衡，導緻各活塞在做(zuò)功行程時(shí)的(de)水(shuǐ)平方向分(fēn)力不一緻，出現對(duì)汽車發動機橫向搖倒的(de)力矩不平衡，從而産生發動機抖動。也(yě)可(kě)以說，凡是引起發動機汽缸内氣體作用(yòng)力變化(huà)的(de)故障都有可(kě)能導緻發動機怠速抖動。
二、怠速不穩的(de)原因
1. 進氣系統
(1)進氣歧管或各種閥洩漏
當不該進入的(de)空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置隻影(yǐng)響個(gè)别汽缸時(shí)，發動機會出現較劇烈的(de)抖動，對(duì)冷(lěng)車怠速影(yǐng)響更大(dà)。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；更多(duō)汽修知識請關注微信公衆号：汽修工坊 進氣歧管破損或其它機件将進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通(tōng)風（PCV）閥開度大(dà)；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。
(2)節氣門和(hé)進氣道積垢過多(duō)
節氣門和(hé)周圍進氣道的(de)積炭、污垢過多(duō)，空氣通(tōng)道截面積發生變化(huà)，使得(de)控制單元無法精确控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：關注xsjiaoliu，更多(duō)更全汽車知識全知道。節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的(de)進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。
(3)怠速空氣執行元件故障
怠速空氣執行元件故障導緻怠速空氣控制不準确。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。
(4)進氣量失準
控制單元接收錯誤信号而發出錯誤的(de)指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬于怠速不穩的(de)間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水(shuǐ)接觸不良或電腦(nǎo)内部故障。
2. 燃油系統
(1)噴油器故障
噴油器的(de)噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的(de)功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的(de)燃油成線狀等。
(2)燃油壓力故障
油壓過低，從噴油器噴出的(de)燃油霧化(huà)狀态不良或者噴出的(de)燃油成線狀，嚴重時(shí)隻噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高(gāo)，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的(de)泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。
(3)噴油量失準
各傳感器或線路故障，導緻控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正确，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩的(de)間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；關注xsjiaoliu，更多(duō)更全汽車知識全知道。節氣門位置傳感器故障；節氣門怠速開關故障；冷(lěng)卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的(de)線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水(shuǐ)接觸不良或電腦(nǎo)内部故障。
3. 點火系統
(1)點火模塊與點火線圈
近些年各車型多(duō)将點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現爲高(gāo)壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發信号缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的(de)連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。
(2)火花塞與高(gāo)壓線
火花塞、高(gāo)壓線故障導緻火花能量下(xià)降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正确；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高(gāo)壓線電阻過大(dà)；高(gāo)壓線絕緣外皮或插頭漏電；分(fēn)火頭電極燒蝕或絕緣不良。
(3)點火提前角失準
由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩的(de)間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正确，或造成點火提前角大(dà)範圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信号故障；霍爾傳感器故障；冷(lěng)卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的(de)線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水(shuǐ)引起插頭接觸不良或内部電路損壞。
(4)其它原因
三元淨化(huà)催化(huà)器堵塞引起怠速不穩，這(zhè)種故障在高(gāo)速行駛時(shí)最易發現。自動變速器、空調、轉向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩。發動機控制單元與空調、自動變速器控制單元之間的(de)怠速提升信号中斷，在安裝CAN-BUS的(de)車輛存在總線系統故障。随著(zhe)新技術、新結構的(de)增加，引起怠速不穩的(de)因素會更多(duō)，診斷者必須全面考慮問題。
4. 機械結構
(1)配氣機構
配氣機構故障導緻個(gè)别汽缸的(de)功率下(xià)降過多(duō)，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的(de)開閉時(shí)間發生變化(huà)，導緻配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多(duō)，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一緻。凸輪軸的(de)凸輪磨損，各缸凸輪的(de)磨損不一緻導緻各汽缸進入空氣量不一緻。氣門相關件有故障，如氣門推杆磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。
我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現間斷性怠速抖動，使用(yòng)各種儀器檢測都不能确定原因，拆卸氣門彈簧後才發現故障原因。另外，裝有液壓挺杆的(de)發動機，在通(tōng)往汽缸蓋的(de)機油道上安裝一個(gè)洩壓閥，當壓力高(gāo)于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高(gāo)會使液壓挺杆伸長(cháng)過多(duō)，導緻氣門關閉不嚴。進氣門背部存在大(dà)量積炭，使冷(lěng)車時(shí)吸附剛噴入的(de)燃油，而不能進入汽缸，由于混合氣過稀導緻冷(lěng)車快(kuài)怠速不穩。
(2)發動機體、活塞連杆機構
這(zhè)些故障都會使個(gè)别汽缸功率下(xià)降過多(duō)，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，關注xsjiaoliu，更多(duō)更全汽車知識全知道。造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環端隙過大(dà)、對(duì)口或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽内積炭過多(duō)；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水(shuǐ)後導緻的(de)連杆彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導緻怠速不穩。
(3)其它原因
曲軸、飛(fēi)輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護闆因變形與油底殼相撞擊等，這(zhè)些原因隻會造成發動機振動而不影(yǐng)響轉速。
三、怠速不穩的(de)診斷方法
進氣系統、燃油系統、點火系統、發動機機械故障均會導緻發動機怠速不穩現象，因此診斷産生發動機怠速不穩現象的(de)原因是一項涉及面較廣、難度較大(dà)的(de)工作，輕易換件的(de)方法是不可(kě)取的(de)。怠速不穩故障的(de)原因有百般變化(huà)，應根據檢測結果、理(lǐ)論分(fēn)析、維修經驗做(zuò)出正确判斷，所以說診斷工作是有規律可(kě)循的(de)。
1. 詢問車主
接車後應向車主了(le)解：
①最早出現怠速不穩的(de)時(shí)間；
②怠速不穩時(shí)的(de)發動機溫度；
③該車行駛裏程；
④車主經常駕駛的(de)道路和(hé)習(xí)慣；
⑤該車保養情況；
⑥該車維修曆史；
⑦該車是否加裝設備。
通(tōng)過以上了(le)解可(kě)對(duì)怠速不穩有初步判斷，縮短檢查時(shí)間，避免在檢修時(shí)做(zuò)無用(yòng)功。
2. 外觀檢查
打開發動機罩檢查：觀察發動機運轉情況，抖動程度，同時(shí)觀察發動機轉速表指針的(de)擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還(hái)是負荷怠速抖動（打開空調、燈光(guāng)、挂入擋位、打方向盤等）；發動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水(shuǐ)、漏氣、漏電的(de)四漏現象；排氣管是否“突、突”（說明(míng)燃燒不好）、冒黑(hēi)煙(yān)、有生汽油味等不正常現象；節氣門拉線是否調整合适。
3. 查詢分(fēn)析故障碼
讀碼（永久性、偶發性故障碼都要記錄）——清碼——運行（此時(shí)要再現故障發生的(de)條件）——再讀碼。閱讀維修手冊中的(de)故障碼列表，查閱故障碼發生的(de)原因、影(yǐng)響、排除方法。對(duì)偶發性故障碼不能忽視，往往怠速不穩時(shí)刻正是偶發故障碼出現之時(shí)。經過分(fēn)析确定下(xià)一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監視的(de)元件可(kě)能存在故障，例如桑塔納2000時(shí)代超人(rén)的(de)控制單元不能對(duì)點火系統、燃油泵進行監控，對(duì)這(zhè)兩個(gè)部件應采用(yòng)測量方法檢查。
4. 閱讀分(fēn)析數據塊
數據塊可(kě)以提供發動機運轉中的(de)實時(shí)數據，能否正确分(fēn)析數據塊代表診斷者的(de)技術水(shuǐ)平，對(duì)那些不正确的(de)數據要分(fēn)析其原因。對(duì)于怠速不穩，要讀發動機轉速、節氣門開度、發動機工況、怠速空氣流量學習(xí)值、怠速空氣調節值、怠速λ學習(xí)值、怠速λ調節、吸入空氣量、點火提前角、λ傳感器信号電壓、冷(lěng)卻液溫度、進氣溫度等數據。數據實時(shí)值、學習(xí)值和(hé)調整值以實際值或百分(fēn)率表示，工況以文字表示。
5. 檢測
根據故障現象、故障碼内容、數據塊數值确定檢測内容。根據檢測對(duì)象選擇萬用(yòng)表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模拟信号發生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應視具體情況來(lái)定，出發點是能迅速、準确判斷故障。尾氣檢測和(hé)波形分(fēn)析很重要，也(yě)可(kě)以用(yòng)斷缸法迅速找到輸出功率小的(de)汽缸，使用(yòng)真空表可(kě)以分(fēn)析影(yǐng)響真空度的(de)具體原因。檢測的(de)原則是從電到機、從簡到繁。可(kě)以按電控系統、點火系統、進氣系統、燃油系統、發動機機械部分(fēn)的(de)順序進行。
6. 故障排除
診斷者根據上述檢查結果和(hé)維修手冊中的(de)故障排除指南(nán)，制定适合本車的(de)排除方法。排除方法一般有：清洗節氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的(de)故障點、清潔接地點、修理(lǐ)發動機機械結構等工作。
7. 檢驗交車
故障排除後必須用(yòng)診斷儀、尾氣分(fēn)析儀再檢測一遍，确認故障完全排除後方能交給車主。
在3天内必須電話(huà)跟蹤一次，目的(de)是：
①對(duì)用(yòng)戶車輛的(de)維修質量負責，提示用(yòng)戶使用(yòng)車輛的(de)注意事項；
②将該車的(de)最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經驗。
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